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时间：2021-09-27 10:43:25来源：
在为改善乘坐和操控而开发的所有技术中，最狡猾的技术之一是 Magneride 阻尼系统，最初由大型供应商德尔福开发，现在由分拆的 BWI 生产。
明年，Magneride 将问世 20 年。它仍然很强大，已经是第四代了。该技术已被大量知名品牌采用，从凯迪拉克到法拉利，并安装在最近出现在古德伍德速度节的野马 Mach-E GT 上。
减震器对三件事绝对至关重要：抓地力、操控性和舒适性。没有它们，汽车将无法驾驶，它们在最广泛的条件下越有效，汽车的性能就越好。
传统的阻尼器由一个在管子上上下移动的活塞组成，就像自行车打气筒一样，但管子里装满了油。活塞中有小阀门，允许流体通过它，但移动它是一项艰巨的工作，它会产生阻尼效果，防止汽车在颠簸时在弹簧上弹跳。阀门可以为每个方向设置不同的级别，允许不同级别的碰撞和回弹阻尼。
不难猜测，像 Magneride 这样的名字，磁性与这个聪明的系统有关，而且确实如此。与阻尼器填充油不同，或者对于像 Bilstein 的气体阻尼器、油和加压气体，Magneride 阻尼器填充有磁流变 (MR) 流体。MR 流体是一种油状液体，可将微小的铁颗粒悬浮在水中，但没有阀门。相反，当活塞中的电磁体打开时，铁颗粒会聚集在一起。当这种情况发生时，迫使流体通过活塞中的通道变得更加困难，从而增加了阻尼作用。
当磁场关闭时，粒子再次分离，阻尼力几乎消失。场强越强，阻尼效果越大，瞬间适应路况。Magneride 控制器从汽车中现有的传感器中获取线索，这些传感器控制车辆动力学的其他方面。
第三代 Magneride 系统通过将单个线圈更换为两个较小的线圈进行了改进。工程师发现，这样做可以消除单线圈版本关闭后持续几毫秒的涡流。这一变化改善了响应时间，仅缩短了约 12 毫秒，但这足以在驾驶时感知到明显的差异。
为快速福特 EV 增光添彩的第四代进一步改进。控制器中添加了一项功能，因此可以直接测量惯性，增强了运动控制，安装在轮毂上的加速度计提高了精度。
控制器体积更小，占用空间更小，重量减轻 20%，软件进一步完善，阻尼器单元的内摩擦进一步降低。二十年过去了，它仍然可以说是 21 世纪最酷的悬架技术之一。
H2 赛车特技轮胎
旨在在勒芒 24 小时耐力赛等极端条件下开发燃料电池技术的GreenGT MissionH24 耐力赛车也在速度节上首次亮相。
它由米其林和佛吉亚合资开发，采用 Symbio 的燃料电池技术，由不少于四个由 700 bar 压缩氢气供给的燃料电池堆提供动力。这辆 635bhp、185mph 的氢动力汽车使用的轮胎由从旧轮胎、橙皮和柠檬皮、葵花油、松脂和从包装中回收的钢材回收的炭黑制成。
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