杂交技术对于印度流动性的未来至关重要

时间：2022-02-09 10:21:18来源：

NITI Aayog成员VK Saraswat于2018年9月16日与PTI发表谈话，并表示，混合动力车辆应该被视为印度未来移动行程的关键方面。Saraswat还表示，从冰车转向EVS需要适当的基础设施，这将需要一段时间。

以前是国防研发组织（DRDO）总干事（DRDO）的萨拉斯瓦特表示，电动汽车的引入应以两轮车和三轮车 - 更专注于短途旅行的车辆。“有一系列活动必须走。今天的序列是您在内燃机（ICE）上有100％的系统。您今天正在直接介绍电池技术。这将需要时间的电池技术，因为它需要支持基础设施，“Saraswat告诉PTI。

他指出，该国不能允许冰车继续促进二氧化碳排放。“为了减少IC发动机的排放是为了进行混合动力车，意味着您将IC发动机和电动车一起带在一起，”他说。

NITI Aayog成员指出，混合动力车辆技术不需要在该国基础设施中进行任何重大修改。他说：“这就是为什么，保持混合路线开放，在前两轮车和三轮车中引入电池技术，其中特定时间点的运行不超过100km。因此，即使在单笔电荷上，它也可以将它们带到100-150公里，今天可以提供哪种技术，“Saraswat建议。

作为印度国防部的先前首席科学顾问，Saraswat指出，在温室气体排放方面，电池驱动的系统不会竞争。随着煤炭仍然是印度电力生产的主要来源，排放将继续高。

Saraswat驳回由专家提出的，电池成本将在2030年到70美元（4,422卢比），它将采用EV技术更便宜和可行的选择。“这是一个很大的投影，如果它（EV技术的电池成本）甚至在2030年达到100美元（6,317卢比），那将是一个重大的成就，”他断言。

他进一步阐述了这一点，说电池成本不会下降，因为每天生产数百万个细胞，因此显然，规模经济不是问题。他说，真正的问题是电池生产中使用的锂，锰和钴材料的成本 - 这是不易使用的。他说，它的成本将会有浮力，从而反映了电池的成本。

Saraswat还承认，如果印度希望为电力生产使用可再生能源来充电EVS，该国应在其电网管理中投入更多。