菲亚特的1.3多jet柴油在十年结束时鞠躬

菲亚特的普遍存在的1.3升柴油发动机将在印度中停产2020年新的Bharat阶段VI（BS-VI）排放法规，因为没有计划升级发动机以遵守新规范。

使用Maruti，Fiat最大的客户为这款发动机，以及Tata Motors切换到自己的内部开发的BS-VI柴油发动机，不会有菲亚特引擎的接受者。此外，菲亚特本身的未来在印度不确定，母公司菲亚特 - 克莱斯勒汽车（FCA）很可能会斧头展示菲亚特品牌，并专注于吉普车成功的资源。即使FCA继续销售印度的菲亚特，每年6000岁以下的销量也太小，无法证明从BS-IV升级多jet所需的巨大开发成本。“在我们失去Maruti和Tata作为顾客之后，我们知道这将拼写这款发动机的尽头，”公司来源说。

Maruti Suzuki在先进的发展状态下拥有1.5升发动机。它可能首次亮相

下一代CIAZ。

Maruti是菲亚特最大的客户，并利用多Jet来利用2012 - 2014年对柴油汽车需求的大规模飙升。Maruti在菲亚特的许可下建造了这款发动机的牌照，这使得制造成本低于任何其他紧凑型柴油电机。然而，Suzuki旨在发展其内部柴油科技和Osamu Suzuki厌恶支付版税和许可证费用（根据公司来源）的厌恶意味着发动机伙伴关系的最终结束。

虽然在2018年3月推出的印度推出的下一个Gen Swift，但从2020年开始，从新Dzire的1.3升多jet开始，开始与下一代CIAZ，所有Maruti柴油汽车都可能切换到一个全新，1.5升四缸铃木发动机。该单位据说是在一个先进的发展阶段。Suzuki的1.5柴油基本上是来自Celerio的两个793cc双缸装置，然后在关键的1,500cc标志下缩小到鸭子。

塔塔电机的RevotorQ发动机为其新型号提供动力。制造商未来的小型汽车范围将使用相同的发动机系列。

塔塔电机也遵循自己的动力总成策略，介绍了1.05升，三缸撤销和最近的内部柴油机，最近，1.5升四缸雷沃特·柴油，使其首次亮相。同样，塔塔的新系列不会使用具有Vista，Manza，Bolt和Ast等动力汽车的多jet。

菲亚特的1.3升多jet的停止将标志着时代的结束，在此期间，紧凑的1,249cc共轨涡轮柴油机架达到近300万单位销售额。可靠且节俭，它从五个不同的汽车制造商提供了24种不同的汽车，并且在其峰值上同时在16个型号的帽子下。难怪它被称为印度的“国家”柴油发动机“。

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