保时捷 Mission R 概念车提供 1073bhp 的 Cayman EV 味道

全新保时捷Mission R 概念车预览了一款可能在 2025 年首次亮相的纯电动赛车，同时也为即将推出的电动 718 Cayman的造型提供了强有力的暗示。

新机器是保时捷赛车运动和保时捷风格设计工作室的联合开发。保时捷赛车运动部的 GT 赛车主管马蒂亚斯·舒尔茨 (Matthias Scholz) 将这台机器描述为“一辆纯粹的赛车，展示了客户赛车的想法。”

显示在慕尼黑，它利用动力总成技术从Taycan，并已发展到提供性能之间的911 GT3 Cup赛车和GT3 R的双马达的建立有两个设置，在标准模式下可用的603bhp提升到1073bhp的特殊排位赛模式。前部电机产生高达 429bhp，后部产生 644bhp。保时捷表示 Mission R 的最高时速为 186 英里/小时，可以在不到 2.5 秒的时间内实现 0-62 英里/小时的冲刺。

与 Taycan 不同的是，Mission R 采用单档位，因为在大多数私人级别的赛车赛事中使用滚动起步，无需优化静止状态下的加速。还有一个 F1 风格的减阻系统来减少下压力，尽管因为该车是为客户赛车设计的，所以保时捷将其与两级尾翼和前翼上的调节襟翼结合在一起，有助于平衡汽车的稳定性让业余车手更容易控制。

Mission R 由高压 80-85kWh 电池供电，保时捷表示该电池旨在提供大约 40 分钟的比赛时间。前轴能量回收系统用于帮助减少必要的电池尺寸。Scholz 将 Mission R 描述为“老派的中置发动机设计”，电池安装在内燃机之前放置的位置。目标是使汽车的总重量达到 1500 公斤，这将接近当前客户的赛车。

该车采用 900V 技术设计，可以以高达 340kW 的速度充电。保时捷声称这可以让汽车在 15 分钟内从 5% 充电到 80%。

该概念采用碳纤维防滚架，该防滚架直接内置于车身中，有助于减轻汽车的重量和尺寸，尤其是节省车顶空间。当前的赛车运动规则要求汽车配备钢制防滚架，尽管保时捷暗示它希望在推出任何量产版汽车之前可能会有所改变。

内饰是纯粹的赛车设计，只有一个座椅，大部分关键控制装置都位于方向盘上，还有一个控制面板。汽车的许多辅助设备都位于乘客座椅通常所在的易于拆卸的面板中。还有一个内置的冷却管道和一个特殊的头盔支架。

为了提高汽车的可持续性认证，大部分车身由天然纤维增强塑料 (NFRP) 制成。

Mission R 比现有的保时捷赛车更小，使其尺寸接近Cayman和Boxster。它的长度为 4326 毫米，比 718 Cayman 系列略短，但更宽(1990 毫米)和更低(1190 毫米)。

该公司正式坚称，这是为了帮助减小尺寸和重量，以实现赛车所需的性能——但这意味着这是对这些车型的电动版本的第一眼。

虽然保时捷尚未确认计划，但 Autocar 此前透露，它正在开发 718 Boxster 和 Cayman 的电动版本，该版本将于明年推出，并与现有的内燃机版本一起提供。

虽然外观设计师 Ingo Bauer-Scheinhütte 拒绝确认 Mission R 预览了这些模型，但他说：“在我们开发这款车的同时，同一团队也在开发量产车。不管那辆车下面是什么，你都会在我们未来的量产车上看到非常相似的设计线索。”

此外，Scholz 还指出，保时捷的客户赛车项目“每次都基于合法上路的汽车”，强烈建议 Mission R 只有在生产等效产品可用时才会到达赛道。