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同样的价格 配置能差这么多嘛「同牌子同配置电脑价格不一样」

时间:2023-06-01 08:16:55来源:

伴随着时间的流逝,消费者的需求也会发生变化。过去,中国市场所谓得中级车者得天下,同时期的欧洲也同样是旅行车当道。如今,自SUV出现以来,紧凑级SUV不单单占据了全球市场的半壁江山,同时就连价格区间与消费人群也覆盖掉了过去中级车的市场。


日美法系SUV大比拼

今天的主题有点有趣,那么就是17万元的合资紧凑级SUV,你会选谁?今天我们来对比三台具有鲜明个性的紧凑级SUV产品,它们分别为售价16.97万元的东风雪铁龙天逸BEYOND 400THP版(以下简称天逸BEYOND)、售价为16.99万元的上海通用雪佛兰探界者535T 领界版(以下简称探界者)以及售价为17.58万元的长安马自达CX-5 2.0L 自动两驱舒适型(以下简称CX-5)。这三款车具有非常鲜明的特色,一位是法系的当家花旦、一位是通用集团热度zui高的美系紧凑SUV、而zui后一位则是日系平min运动紧凑SUV的代表选手。


风格迥异百花齐放

先说外观,由于天逸产品线刚刚迎来了自己的中期改款,所以探界者与CX-5略微不太占优势。天逸BEYOND采用了大量的LED光源,线条相较于过去也更为立体,圆润的车身也使其看起来更显尺寸;探界者的设计相对于其他二位略显修长,不过接近于方形的轮廓使其力量感无法体现;CX-5的设计非常简约,车形设计也非常流畅。总体而言,在di一印象中,天逸BEYOND与CX-5更加符合主流审美,而探界者由于设计年代久远且近期未改款,有点像上个世代的产物。


简约与豪华的抉择

来到内饰部分,天逸BEYOND还是占了改款优势,新的内饰无论是整体设计还是UI界面都给人焕然一新的感觉,大量的皮质包裹以及外框镀铬的钢琴质感按键、旋钮,都让其品质有了大幅度提升。探界者的内饰延续了通用家族的设计,繁复按键以及传统的出风口都给人传统的美式豪华感,不过较小的屏幕、“老龄化”的UI以及没有中央通道扶手,工具车的感觉暴露无遗。至于CX-5的内饰部分,正可谓“成也萧何败也萧何”,外观的简约理念被带到了内饰,同样没有中央通道的它,除了突兀的宽屏幕意外,剩下的部分塑料感浓郁。所以在内饰部分,中央通道的设计以及重新设计的内饰都让天逸BEYOND占了很大的便宜,也是这三台车中唯一有豪华感的内饰。


动力差距明显

那么说完外观内饰,我们来聊聊动力系统部分。天逸BEYOND采用了1.8T 8AT的动力总成,zui大马力211匹,zui大扭矩300N·m;探界者采用了1.5T 6AT的动力总成,zui大马力169匹,zui大扭矩250N·m;而CX-5则是延续了自吸传统,排量zui大的它数据却zui为赢弱,2.0L 6AT的组合,仅仅有155匹马力与200N·m的数据,放在一台紧凑级的SUV有点说不过去。所以说在动力环节,天逸BEYOND完胜。


底盘调校

底盘对于整车质感起着决定性作用,而对于操控与舒适性而言,底盘是其决定性因素。三车前悬均采用了更节约空间的麦弗逊结构,而后悬方面,除天逸BEYOND采用扭力梁之外,其他二者采用了多连杆结构。在这里,我们不去评价独立与非独立悬挂孰优孰劣,我们只去谈论三车之间的底盘表现。

先说CX-5,以运动性著称的马自达在实际表现中一如日系常态,说得多做的少。底盘质感自从脱离福特体系后便变得单薄,而在过弯时随迹性不到位且在ji限表现较为狼狈。但是从体感层面而言,马自达CX-5却能给你带来非常刺激的感官体验。

接下来是采用同样形式的探界者,虽然探界者高配是以平民越野车自居,但是这不意味着在铺装路面行驶存在任何问题。探界者的底盘一如美系车型的厚重,但是在过弯时却不拖泥带水,并且在推到ji限时会给予一个反向的回馈,整体而言探险者的底盘是一个较为均衡的底盘。

zui后来说说结构异于前二者的天逸BEYOND,法系的底盘一直让人津津乐道。尤其是魔毯悬挂,自雪铁龙发明以来,豪华车与超豪华车也对其爱不释手。天逸BEYOND的底盘有一道独门秘籍,那就是PHC自适应液压稳定系统,这一技术很巧妙的通过物理阀孔来实现了电磁调节的功能,也使得天逸BEYOND成为了SUV麋鹿测试的冠军选手。天逸BEYOND的底盘质感是非常典型的欧式质感,底盘沉稳的同时悬挂非常柔韧。而过弯时,它的表现可以说是颇为惊喜,扭力梁与PHC的组合使车身更加整体,轴距zui长的它在过弯时甚至感觉不到车尾存在,而超高的ji限犹如旋转过弯。出色的底盘调校也使天逸BEYOND一举获得“2022中国十佳底盘”奖项,MCS大师级底盘调校确实名不虚传。


安全及辅助配置差距悬殊

而在2022年的这个节点,车机与辅助系统必定作为一个重要zhi标纳入对比之中。先说辅助驾驶部分,并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车、碰撞预警以及疲劳驾驶监测系统等ADAS功能,在当下已经成为主流配置。而这三款车只有天逸BEYOND搭载了这些功能,另两位选手连选配的机会都没有给,在这个智慧型车机时代着实不应该。而在常规辅助配置方面,探界者与CX-5则做的有点过分,探界者只配备了后雷达,中控屏也没有搭配倒车影像,实属难以理解;CX-5略好不单配备了后雷达,还有倒车影像加持;天逸BEYOND不仅配备了前后雷达,还搭载了前、后、侧4个摄像头,可以实现360°全景泊车影像 透明底盘,并且车机方面还搭载了“合资zui强车机”,同时支持AR实景导航、AI虚拟人智能语音交互以及沉浸式车载娱乐中心,在科技性得到保证的同时,更是增加了驾驶安全性以及便利性。

在长途行车时,定速巡航作为长途利器,却在探界者与CX-5中缺失,这放在2022年中是一件非常无法理解的事情,而天逸不单单配备了定速巡航,还带有全速自适应巡航(ACC),同时还搭载博世的77GHz毫米波雷达以及12颗超声波雷达,同时还有前视摄像头以及 AR实景摄像头,在辅助驾驶层面天逸毫无疑问远远领先于其余两款产品。而作为中国消费者zui在乎的天窗,在这个价位CX-5的天窗作为选配存在,探界者作为一台SUV只配备了普通天窗,而天逸则采用了1.01平米可开启天窗。同时,天逸还拥有着15w无线充电等等舒适性配置,正可谓是越级的感受,在配置层面是远远优于其余两位对手的。


总结:

通过上述比较,我们不难发现,在同价位的基础车型中,天逸凭借着“标配即顶配”的思路占尽了便宜,同时也说明同台PK的另外两位同价位选手,配置确实有些寒酸。而天逸还有一点更加占有优势的地方在于底盘,SUV麋鹿测试冠军的它,低速舒适的同时ji限也非常高,即使其他二者拿自家顶配也未必是对手。总的来说,在这三台车中,CX-5的行驶表现以及探界者的外观内饰实在有点差强人意,而天逸的综合表现优秀,这种降维打击 的方式,也表现出法系车满满的诚意与强大的技术基础。


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