es300h纯电「山东即墨今日疫情」

提起丰田雷克萨斯，相信不少人都知道，而其中的ES系列车型，在中国汽车市场，可以说是卖得最好一款车。不过此车的售价一点都不便宜，包完牌下来，在40万左右，这个价位，都可以买一线豪华品牌BBA的A6L了。ES系列凭借什么，能卖得那么贵？

为什么那么多人喜欢雷克萨斯的ES系列呢，今天就以一台ES300H舒适版来做一个实拍评测。

为了更好地了解这款车，下面我先对市场上常卖的ES系列做一个简单归类。

ES300H,全新的家族式前脸，纺锤形的前保险杠设计，用在雷克萨斯的各个车型上面，显得更夸张和更动感。

ES300H舒适版（以下简称ES）,近光灯是LED,远光灯是卤素大灯，大灯的造型设计跟车身的线条设计融为一体，体现了ES既中庸又优雅的设计风格。

整个车身尺寸是：4915*1820*1450mm,轴距是2820mm。这个尺寸，跟BBA中的5系，A6L，加长版E级相比，短了不少。奥迪A6L,车神尺寸是：5036*1874*1466mm,轴距是3012mm。在讨好中国客户方面，雷克萨斯一直都是不冷不热。当然，市场也给了它应有的待遇，销量远不及BBA中的5系、A6L和E级。

轮胎是215 /55 R 17的轮胎，邓禄普的轮胎，不过对于一款近40万的C级车，17的轮毂，不算大。很多车型，采用的是更大的18寸的轮毂。

从侧面看，侧面的腰线，保持折雷克萨斯的中庸，不像宝马5系、奔驰E级那样的动感运动，一条高高的腰线从前大灯贯穿到车尾。为了增加它的豪华感，车窗增加了镀铬饰条。

ES的后尾低调平和，尾灯也是中规中矩，ES300h，表明它是一台油电混合动力车型。排气管的造型是圆形的，不太好看，就直接隐藏在后杠下面了。

雷克萨斯的内饰材料的搭配，以及对颜色的运用，让我五体投地，虽然，车门的材料用的不是很高档，

塑料板，但是跟真皮搭配在一起，完全感觉不到它的廉价.

为了更好地隔音，下车门用了密封胶条。作为一台油电混合动力车型，它的发动机噪音不会很大，再加上密封胶条，噪音更小了。ES的静音效果是杠杠的。

在车门的B柱上下都用了密封胶条，隔音、防尘、防水，这一点值得肯定。

车门与中控台的缝隙很均匀，体现了精确的装配要求。

中控台的缝线，针脚细密，体现了雷克萨斯的做工和内饰档次。

后车门下方的密封胶条。

后车门的塑料板，质地很硬，与ES300h的价位不符。

真皮方向盘，手感细腻，多功能按键一应俱全。

仪表盘中规中矩，带有实体指针，现在很多车都是液晶仪表盘。仪表盘比较简洁。

中控台的设计跟德系车相比，雷克萨斯的操作系统比较简单，模仿奔驰，采用传统的时钟。

变速箱用的是E-CVT,ES是油电混合动力，不过它是非插电式，所以享受不了国家的新能源政策。

座椅采用的是打孔仿皮，没有采用真皮，这一点让我有点惊讶。乘坐非常舒服，座椅填充物比较柔软，这是日系车的普遍优点。

副驾驶座椅中控台用料比较讲究，用的是缝线工艺，看着比较高档，好过宝马奥迪的搪塑工艺。

ES的中控台屏幕不算大，不能够完全显示出所有项目。

ES的后排空间一般，跟A6L,5系，奔驰加长版E级比，要小很多，不过，如果是170cm的个头，坐在里面，空间还是够用的。

170cm的个头，腿部空间还有一大截，完全够用。

后排的空调出风口，简陋。

后排座椅很厚实，也很舒适。黄棕色仿皮，跟黑色的内饰搭配，显得非常和谐。

中央扶手，也是功能简单，没有很多其他功能。

ES的动力源是一台2.5L的汽油发动机和一台电动机，发动机是采用了阿特金森循环技术，马力是160匹，扭矩是213NM。电动机功率是143匹马力，扭矩是270nm。综合最大功率是202匹马力。综合油耗是5.4L。如果跟汽油发动机的竞品来比，它的油耗无疑是最低的。

他的电动机的电量是来源于车辆怠速和刹车，当车辆怠速和刹车时，它能将动能转化成电能，储存到蓄电池中，从而保证蓄电池中有足够多的电量，可以驱动车辆行驶。ES还提供了几种驾驶模式，有ECO模式、nomal模式，sport模式。选择的模式不一样，那么它的发动机油门响应，变速箱换挡时机等都会发生变化。

当然，作为一台油电混合动力车型，ES还提供了EV模式，就是纯电动模式，在满电量的情况下，可以纯电行驶3-4公里。一般情况下，ES的电量不会过度消耗，它主要的动力来源是发动机，蓄电池的剩余电量不会低于80%，跟插电式油电混合动力不同，比如宝马的i8，X540e，530Le，他们的蓄电池电量可以消耗到剩余20%左右，因为他们是可以充电的，而ES是不能充电的。

油电混合动力车型，它的最大优点就是在拥堵路况下非常省油，而传统的汽油发动机的汽车，在拥堵路面的油耗偏高。在高速情况下，油电混合动力跟汽油发动机的汽车相比，油耗差不多。

变速箱采用的是ECVT，由电脑控制的ECVT可以在各种工作状态下，保持最佳的传动比和圆滑过渡，ECVT能同时兼顾汽车的经济性和动力性，在发动机最佳转速范围内进行传动比匹配。ECVT可以实现动力传动系统的综合控制，充分发挥发动机性能，发动机始终在最佳工况下工作，从而改善了发动机的燃烧过程，降低了废气的排放。

ES的底盘采用的是比凯美瑞更大的亚洲龙（Avalon）,不过，底盘结构跟凯美瑞相比，并无多大变化，前悬是麦弗逊，后面的是两连杆独立悬挂，主要是偏向舒适的调教。方向盘采用的是电动助力，调教偏向舒适，转向较轻。

在美国的NHTSA（美国国家公路交通管理局）的新车碰撞测试中，ES350和ES300h，获得了五星级的成绩。

正面碰撞、侧面碰撞及整体评价中获得了最高分，在25%的小角度偏置碰撞中成绩一般，在主动安全方面，ES300h舒适版采用了车道偏离警告系统，总体来讲，这款车还是很安全的。

ES作为丰田雷克萨斯的主力销量车型，主打的是舒适，商务。风格内敛、中庸、和谐，它提供的6年或15万公里的免费保修保养，也是雷克萨斯来形成差异化的一张牌。

ES的评价两极分化，在很多人眼里，他就是改款的凯美瑞，车子很差。但是在另外一部分人眼里，它却是好用、省心，二手车保值率高，小毛病少的代名词。再加上雷克萨斯的高端车服务，在华南地区，还是很有市场的。

你觉得花40万，买一台油电混合动力的ES300h,到底值不值呢？

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