锂电中游企业「港湾股吧」

来源：环球时报

【环球时报综合报道】“中国电动车的崛起让锂价一枝独秀。”《日本经济新闻》15日报道称，锂是大多数电动车电池所需要的，中国企业的电动车生产规模正在迅速扩大。根据中国汽车工业协会介绍，中国新能源汽车在2022年前三季度累计销量456.7万辆，同比增长超过110%，超越2021年全年销量。同时，在世界脱碳潮流下，从中长期来看锂极有可能供求紧张。比利时鲁汶大学预测的2030年非铁资源供求动向调查结果显示，锂明显短缺。

“现在动力电池原材料大幅涨价。”中国汽车工程学会国汽战略研究院院长助理赵立金向《环球时报》记者介绍称，碳酸锂价格已从2021年1月的5.3万元/吨上涨至近60万元/吨，且处于高位。众多因素导致动力电池原材料大幅上涨，给动力电池企业及整车企业带来了极大的成本压力。国轩高科投资发展部（海外）总监王安对记者说，国轩高科在江西宜春有自己的碳酸锂加工厂，技术、设备国内都有，“被封锁的是资源”。

美国地质勘探局最新公布的数据显示，2021年全球锂金属总储量为2200万吨。中国的储量占6.8%，排在第四位。然而在需求端，中国是全球动力电池关键矿物材料精炼和加工，以及动力电池制造供应链的主导者。据中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙介绍，中日韩三国占据全球锂电池生产95%以上的市场份额，中国位列第一，占60%。此外，从锂电池的产业链来说，中国是电池四大主材正极、负极、电解液、隔膜的主要生产国。这些产品平均占全球市场份额70%左右。在磷酸铁锂电池的正极材料上，中国市场份额要达到95%以上。

中汽数据回收利用研究室主任王攀告诉记者，中国的锂资源种类相对丰富，但储量不算太高，而且品位相对较低，开发成本高。赵立金表示，短期内，中国汽车及电池企业还能获得较为稳定的锂资源供应，不会影响新能源汽车国内市场及出口，但随着新能源汽车市场的爆发式增长，如果锂资源价格持续处于高位将带来产业供应安全风险。

对于这种情况形成的原因，刘彦龙表示，一方面是因为锂资源更多分布在海外，另一方面参与锂资源投资的企业以民营企业为主，彼此存在竞争关系，所以目前中企在海外投资锂资源很少有战略联盟。中汽数据的数据显示，我国企业多通过参股、全资控股、合资的方式对关键资源进行投资。

例如，盛鑫锂能通过定向发行股票的方式，引入比亚迪作为战略投资者，成为其重要股东；宁德时代今年参股印度尼西亚PT Aneka Tambang公司；华友钴业与云天化、恩捷股份、亿纬锂能共同拿下小石桥锂矿。

近来，锂资源国频频出手强化优势。澳大利亚政府11月11日宣布，承诺提供至多2.5亿美元贷款支持澳大利亚皮尔巴拉矿业公司在西澳进行业务扩张。

同日，在智利驻华使馆给《环球时报》记者的一份智利能源与矿业部的文件中显示，作为全球第一大锂储量国，智利正在加大对锂和盐滩的关注，其中包括“推进锂盐新治理，鼓励产、学、社区的参与，促进研究与创新，以国家为主导进行相关发展，特别是推动创建国家锂业公司”。

在本月初，加拿大工业部以所谓国家安全为由，要求3家中国公司剥离在加关键矿产公司的投资。伴随全球主要经济体向新能源的转型，锂资源主产国议价意识在增强。

来自产业链上游的挑战越来越明显，对于应当如何应对中国锂资源供需的风险，复旦大学美国研究中心国际关系学博士研究生王英良对记者表示，第一，从全球矿业供需的现状出发，择优选取成本低、供应稳定的新矿源，开拓新的资源供应端，降低单一依赖，分散风险。第二，整合国内资源，从分散走向集中采购，增强议价能力和谈判权。第三，在国际层面推动技术合作，实现电池技术研发升级，开发少锂而强能的新电池技术。第四，加强政府间经济外交，寻求影响资源供应和价格的渠道，这就需要政府扮演一定的角色。

【环球时报驻新加坡特约记者 辛 斌 环球时报驻韩国特约记者 张 静 环球时报记者 高 莘 赵乾坤】