性价比最好的7座旅行车「北京高风险区域最新名单」

暑假的到来成为了很多家庭为数不多的全家出游机会，自驾游或许是一个不错的选择，不过这时我们就需要一台能坐下一家老小的7座车来为自驾游保驾护航。随着汽车厂商逐渐重视这一市场，越来越多的车型加入到7座市场中参与竞争。

我们选取了2款MPV和2款SUV，它们分别是：别克GL8 ES 28T舒适版 国VI、本田奥德赛 2.4L 至尊版 国V、丰田汉兰达 2.0T四驱豪华版 国V、大众途昂 2.0T四驱豪华版 国VI，这四台车都是售价30万左右，大家公认空间最宽裕的车型。

别克GL8 ES 28T舒适版 国VI

说起7座车一定会提起别克GL8，这款美式7座MPV已经成为中国百姓心中7座商务车的代表，长期服务于商务人士的GL8在舒适性上有它独特的理解。

5.2米的车长对驾驶技术确实是一种考验，但是另一方面，足够的尺寸也能为车内提供充足的空间，避免长途行驶带来的疲惫感。

内饰：商务元素浓厚，不需要担心储物空间

别克GL8内饰采用了别克家族式的内饰设计，中控台造型与全新君越颇为神似，表面覆盖的木质装饰为这台MPV营造出不俗的商务感，方向盘的手感不用怀疑，毕竟它在造型上都与新君越神似，手感不会差。

在空间方面，由于GL8定位于MPV车型，对于储物空间有着非常细致的划分，不会产生小件物品没处放，大件物品放不下的尴尬局面，即使是长途出行也不用担心行李放不下的问题。那GL8的乘坐空间如何，还请继续往下看。

GL8的前排座椅从视觉效果上看就非常的厚实，表面的真皮与两边的飞翼使座椅看起来像大沙发一般，完全可以保障长途驾驶的体验。

中部的独立座椅均设置了独立的扶手，舒适版车型的中部座椅支持靠背角度调节。第三排座椅设置了可调节的头枕与中央扶手，在座椅高度上避免了第三排乘客坐“小板凳”的尴尬场面，不过第三排中间位置由于设置了扶手，对于乘坐体验还是有影响的。

GL8全系车型均采用的是2.0T发动机 6AT变速箱的组合，这套动力组合在低速下反应迅速，开起来并不会有笨重感，在高速巡航的状态下中段的加速能力也是可圈可点的。而随着国六政策的落地，MPV市场结构也在向高品质家用需求偏移。GL8率先突围，一步到位实现国六b，在大型MPV市场率先实现国六排放标准的全面升级，显示出强劲的市场号召力及综合产品力。

悬架方面依旧是舒适型的调校，对于路面细碎颠簸过滤很细腻，不用担心车身起伏的问题。GL8的这套悬架应该是这台车最大的卖点之一了。

编辑小结：

别克GL8作为国内中高端MPV市场的代表作，它的底盘调校、车内隔音、乘坐舒适性都可以说是标杆的存在。为了避免让GL8成为纯商务车型，GL8 ES版从设计上做了多处改进，让这台车变成宜家宜商的多用途车型，而率先实现国六b，也让用户在选购GL8时没有后顾之忧。

奥德赛 2.4L 至尊版 国V

作为日系MPV的代表，本田奥德赛在外观上采用名为“Solid Streamline”的设计理念，前脸部分延续本田家族式设计。车头的镀铬装饰条向两侧延展，让车头方向的线条更流畅。

奥德赛在后排也配备了隐私玻璃，这对于车内乘客的乘坐舒适性有一定的提升。尺寸方面，奥德赛的车身尺寸为4845/1802/1697mm，轴距为2900mm。尺寸上要小于GL8，在长途行驶中腿部舒适性可能会有所欠缺。

车尾的造型以稳重为主，大尺寸的尾灯与倒车灯为奥德赛的车尾点缀出MPV车型应有的“威严”，毕竟车尾不能太小气。

内饰：整体表现更居家，空间部分略有不足

营造更大的空间是本田的“绝活”之一，这台奥德赛也不例外，对于内饰的第一印象就是宽阔与立体，这种明亮感让人开车更加的舒心。

彩色行车电脑显示屏可以为驾驶员提供更多有效信息，而7英寸中控大屏搭载了Honda CONNECT智导互联系统，在一定程度上弥补了车机的扩展性问题。

奥德赛在尺寸上与GL8相比要小一些，但是奥德赛在相同的价格下可以获得更高的配置，对于一些看中配置而对空间需求不是太高的用户来说很有吸引力。

在不放倒第三排座椅的情况下奥德赛的后备厢空间确实比较局促，仅仅能够放下一些背包和小号行李箱，这一点让它在长途旅行下逊色不少。

动力：2.4L自然吸气发动机搭配CVT变速箱

动力方面确实是奥德赛的弱项，自然吸气发动机在加速性上不如涡轮增压发动机有劲，日常驾驶如果需要超车则需要通过拉高转速来提起这台发动机的工作积极性。不过你也丝毫不必担心自然吸气发动机在市区驾驶时带来的笨重感，本田毕竟是本田，即使是一台MPV在市区道路中也是灵活的“小胖子”。

编辑小结：

作为日系MPV的代表，本田奥德赛总体的造型与尺寸更偏向家用，动力系统也以稳定与实用为主，并没有太多激情。而空间方面，长途驾驶更适合四个成人加两名儿童的配置，如果是六个成人，奥德赛的空间确实有些局促。此外没有“国六”车型的奥德赛在更新了“国六”标准的地区陷入了尴尬的场面。

汉兰达 2.0T四驱豪华版 国V

说起汉兰达大家一定非常熟悉，上市后一直处于供不应求的状态，可以说是最火爆的日系中型SUV之一。我们此次推荐的是汉兰达 2.0T四驱豪华版的7座车型，指导价在29.98万元。

汉兰达的侧面造型一样充满力量感，后轮轮拱上方凸起的腰线类似于人体肌肉的线条，使汉兰达的视觉效果非常宽大。尺寸方面，汉兰达的长宽高分别为4890/1925/1720mm，轴距为2790mm。

汉兰达的尾部设计基本使用钝角线条过渡，显示出它作为一台中型SUV的粗旷感，但是隐藏式的排气略显低调。

内饰：稳重大气的风格设计，第三排小板凳

汉兰达的内饰设计整体遵循了丰田的家族风格，只是不如TNGA平台的丰田车那么有时尚感，但是今天来看这台18款的汉兰达内饰依旧不过时。

汉兰达车机下方的这一排储物槽简直是大爱，小到票据，大到手机钱包都可以放得下，并且方便取用，储物槽的底部采用皮革包裹，在行驶中也不会发生异响。

真皮与仿皮混搭的座椅手感不错，豪华版车型的驾驶员座椅支持8向调节和2向腰部调节。美中不足的是，前排座椅两边的飞翼尺寸略小，对身体的包裹性一般。

SUV车型的第二排座椅显然没有MPV的第二排独立座椅那么舒服，不过汉兰达的第二排座椅支持前后调节、椅背角度调节、中央头枕等功能，对于乘客的基本舒适性需求完全可以满足。

第三排座椅靠背角度可以调节，在一定程度上缓解了“小板凳”的劣势，如果想给第三排乘客足够的腿部空间，就只有委屈一下第二排乘客的腿部空间了。

汉兰达的第三排座椅和第二排座椅都支持放倒，放倒后可以形成一个平面，平整的后备厢空间对于空间的扩展非常高重要。

动力：2.0T 6AT，平顺性与耐用性的代表

动力方面，汉兰达搭载一台最大功率为220Ps的2.0T涡轮增压发动机，匹配一台6速手自一体变速箱，但很遗憾这套动力总成只能满足“国五”排放。这台发动机的功率并没有调校的特别夸张，但是它的优势是低扭强劲，在1700rpm就可以爆发出350N·m的最大扭矩，在市区行驶时会更加轻松。

此外，7座SUV车型的另一大优势就是有四驱车型可选，对于冬季道路条件比较差的地区来说，选择一台四驱车型还是有必要的。

编辑小结：

作为日系中型SUV的代表，汉兰达凭借它大气的外观和可靠的动力系统赢得了很多消费者的认可。但不可否认的是，SUV车型的第三排座椅在舒适性上与MPV车型相比会有劣势，它更多的是担任应急的角色，而不是长时间的载人。

途昂 2.0T四驱豪华版 国VI

途昂的前脸造型虽然继承了大众家族式的风格，但是整体的气势是其他大众车型所不能比的。粗旷的横向镀铬饰条为这台中大型SUV营造出非常宽大的效果，下沉式的日间行车灯设计让前脸有一种“不怒自威”的感觉。

前脸有“马甲线”侧面也没有闲着，从前轮轮拱凸起的腰线一直延续到车尾，凸显出力量美。尺寸方面，途昂的长宽高分别为5039/1989/1773mm，轴距为2980mm。

看完霸气的前脸与充满力量的侧面造型后，途昂的尾部就显得“收缩过猛”了，简简单单的折线设计将尾部勾勒的非常简约，镀铬饰条与前脸采用相似的设计，拉宽了横向视觉效果。

内饰：风格很大众，做工与空间是亮点

途昂的内饰显得方方正正非常稳重，整体营造出宽大的感觉。方向盘、空调控制区、中控液晶屏都是大众的家族设计，没有什么新意可言，但是很耐看。

途昂的前排座椅支持8向调节与4向腰部调节，座椅的填充物软硬适中，表面的皮质较软，乘坐感很舒适。

第二排座椅的靠背角度和座椅前后距离都可以调节，并且第二排座椅还有加热功能，如果你比较中意第二排独立座椅，途昂可以选装。

途昂的第三排座椅在SUV车型中属于比较实用的配置，不会显得鸡肋，无论是头部空间还是腿部空间都处于一个较为舒适的位置。唯一的缺点就是第三排的出入还是需要放倒第二排座椅，不过选装了第二排独立座椅后这个问题就迎刃而解了。

在不放倒第三排座椅的情况下，途昂的后备厢依然能放下一个28寸行李箱与24寸行李箱，而放倒第二排与第三排座椅后，途昂的后备厢可以形成一个平整的平面，完全可以当床睡。

动力：2.0T 7速湿式双离合

2.0T 7DCT，这套动力系统再熟悉不过了，之前也在大众旗下的多个车型上使用过，并且及时推进了“国六”排放标准，1500rpm就能爆发出350N·m的最大扭矩，这台车长超过5米的中大型SUV可以轻松的在城市或者乡村道路中间穿梭。

编辑小结：

途昂2.0T豪华版的指导价实际上在35.99万元，但是由于经销商会有优惠，因此也进入了我们此次评选。途昂在这个价位下有空间和做工的优势，2980mm的车长让它的第三排空间也不是那么鸡肋，唯一能阻挡我们选择途昂的，恐怕就是经销商的优惠幅度吧。