丰田卡罗拉10万至12价格推荐「十二代卡罗拉」

8月9日，一汽丰田第12代卡罗拉正式上市，官方指导价为11.98—15.98万，新车提供1.2T、1.8L双擎两种动力版本，共8款车型。

相信不少人对丰田的印象，就是中庸之道；而对于卡罗拉，是从花冠开始的。卡罗拉11代的发展历程，全球销量超4700万，在中国则拥有350万用户量。时至今日，丰田早已不再保守，那第12代卡罗拉有哪些亮点？

基于TNGA架构，全独立悬架。

丰田“性情”大变，可以说就是从TNGA架构的推出开始的。当年，在上海车展带来了丰巢概念，还有两款概念车，就给吊了我们一把胃口。从凯美瑞、奕泽……再到今天的全新一代卡罗拉，就悉数给我们上菜了！

在TNGA架构下，全新卡罗拉比起同级对手的一大优势，就是采用了后独立悬架设计。也许，只要调教功底足够深厚，不少人感受不出其中的差异。但有一个事实，是在同等技术条件下，后独立悬架的舒适性肯定更优，物理可都是有极限的~

另外，新车配备的ACA弯道转向辅助系统，也是同级比较少见的装备。虽然听着挺陌生的，但疗效还是很好理解的。它的作用就是在车辆过弯的时候，通过对内侧车轮施加制动力，以及对外侧车轮增加驱动力，让车头更愿意入弯。

前驱车总被调侃容易转向不足，有了ACA的辅助倒是可以给过弯的信心，增色不少。其实，丰田ACA也不是什么新鲜的科技，马自达的GVC、大众的XDS……都是异曲同工之妙的。

四缸，划个重点。

因为种种原因，越来越多的主机厂宁愿通过各种手段抑制天生“铂金逊”，去选择有先天缺陷的三缸机，也不愿意多留恋一下四缸机……

在全新卡罗拉身上就看不到这个现象，新车提供1.2L四缸涡轮增压发动机，以及和1.8L发动机搭档的THS II混合动力。

1.2T发动机最大功率85kW（116Ps），峰值扭矩185N·m，符合国六排放标准。与之匹配的变速箱也进行了升级，从8速变为了10速S-CVT。

另外，这台1.2T发动机还有一个技能——半缸位智能启停，为的就是尽可能减少启停工作时的动静。也就是在再次启动发动机的时候，避免高位的压缩活塞出现“启动缺缸”，而导致启动震颤、动静大！

1.8L混合动力在可靠性、成熟度、节油性等等方面，大家都心中有数了，毕竟这套混动系统经受住了不少用户的考验。这套THS II混动系统综合功率为90kW，热效率达到了40%，官方百公里油耗为4.0L。

所搭载的镍氢电池被安放在了后座底下，所以燃油版、混动版的后备厢空间，都是一样的。只不过后座放倒后，会有一个明显的台阶。

激进的外装，双选的内装。

有了TNGA架构之后，总有丰田把原先的设计部门炒了的错觉……

第12代卡罗拉也开始变得激进，不难理解这是市场消费主力年龄下探的结果。好看与否，掏出自己心中的那把皮尺衡量一下~

内装用了不少软性材质包裹，比起老款质感有所提升。和新一代雷凌一样，提供两个不同尺寸的中控屏（12.1寸/9寸），满足不同消费者的需求。在擎哥看来，12.1寸的中控屏有些突兀，也许是岁数来了玩弄不了新潮！

值得一提的，是新卡罗拉全系标配丰田智行安全系统TSS 2.0，里边包括了预碰撞安全系统、车道追踪辅助系统、动态雷达巡航控制系统等，具备了L2级别自动驾驶核心功能。另外，新车全系标配8个安全气囊。汽车的安全性总是被忽略，总之这方面靠人，也靠车！

写在最后

在国内，特别是广东地区，卡罗拉早已深入人心。也不是靠什么高科技、装备，其实就省油、可靠这么简单~

第12代所带来的技术装备、安全性能、颜值……能让它在销量上有机会再突破。而要说最大的卖点，也许是“卡罗拉”这三字招牌~