宝沃贵就是好「宝沃在中国的市场如何」

宝沃终于火了，凭借“好贵”的魔性广告，在朋友圈和媒体上火了一把，上一次得到如此高的曝光度，应该还是车展上打出“BBAB”的宝沃。时过境迁，宝沃不再姓福（田），而是改姓神（州）。虽然姓改了，但销量依旧不见起色，“好贵”的广告似乎是宝沃孤注一掷的挣扎，魔性洗脑的背后，是宝沃说不尽的苦衷和尴尬。

应该读“宝沃好点贵”？

宝沃从哪来？

宝沃是一个令人陌生的品牌，诞生在100年前的德国。1919年，痴迷机械的有志青年卡尔·宝沃看准了汽车的发展前景，在德国不莱梅成立了宝沃汽车。二战期间，宝沃为德国军方生产军用汽车，留下了一段不光彩的历史。战后，宝沃汽车重整旗鼓，开启了自己的复兴计划。

宝沃很快迎来了自己的巅峰，1954年的Isabella是其巅峰时期的代表作，整个20世纪50年代，宝沃的发展如日中天，年销量一举突破100万台，出口量占德国汽车出口量的63.5%。从历史上来看，宝沃完全有资格和BBA平起平坐，那为何宝沃会沦落到今天这般田地呢？

宝沃老爷子亲自设计的Isabella

1961年，因为经营不善，宝沃汽车宣告破产，从此宝沃销声匿迹，退出了车坛。2015年，浸淫商用车市场多年的福田野心勃勃，想要进军乘用车市场，于是一场“借尸还魂”的戏码在日内瓦车展现场上演。当年的日内瓦车展现场，长眠60多年的宝沃“复活”，出现在车展现场，而背后站着的正是福田。

福田找到宝沃的时候，宝沃只剩一个商标，于是福田花了500万巨款就获得了宝沃商标的使用权。虽然福田极力隐瞒与宝沃的关系，想要重新塑造宝沃德系豪华品牌的形象，但在互联网发达的今天，纸终究包不住火，“BBAB”成了坊间笑谈。而后，宝沃连续亏损，福田终于吃不消，转手将宝沃卖给了神州租车。

奥迪：你凭啥排我前面？

宝沃往哪去？

神州租车接手之后，宝沃的日子并没有好过起来。今年5月份月销量达到7100多辆之后，宝沃的月销量就再没走过上坡路，即便是如此低的销量数据，也无法确定其中究竟有多少水分，毕竟神州租车可以用内部采购的形式消化一部分。宝沃陷入了迷茫，不知自己从哪来，也不知自己往哪去。

在福田麾下时，宝沃先是宣称自己是德系豪华品牌，但很快被网友挖出破产倒闭60多年的不堪过往，而后，宝沃改口称自己是“中国资本控股的德国品牌”，但很显然消费者依旧不买账。如今，在神州租车麾下，宝沃打出了“德国工业4.0”的旗号，但德国人对此可能会表示一脸问号。

让修车触手可及

重赏之下必有勇夫，重压之下必有莽夫，被销量问题压得喘不过气的宝沃，终于疯了。“79%航母级钢材”、“德国工业4.0智造”、“好就是贵”、“贵就是好”，当这样无厘头的广告词从央视前主持人郎永淳以及“虎哥说车”主持人于虎嘴里说出来时，就像男人穿上了女人的高跟鞋一样蹩脚，让两位名嘴也觉得台词“烫嘴”。

“好贵”的宝沃究竟好不好？贵不贵？在汽车投诉网站车质网，宝沃旗下车型涉及的投诉五花八门，小到车灯进水，大到ABS故障，汽车常见故障应有尽有。而其主销车型BX5，用户满意度只有1.5分，投诉集中在变速箱“跳档、抖动、异响”等方面，看来“好”并不符实，那“贵”呢？宝沃最贵的BX7 TS售价也不到30万，与奔驰、宝马等真正的豪华品牌相去甚远。

宝沃投诉的冰山一角

从套用宝沃“德国汽车”的身份失败，到宣称自己是“中国资本控股的德国品牌”，再到宣称使用了“德国工业4.0智造”，宝沃从来没有在产品上下功夫，却把精力都花在了营销上。但中国消费者已经不再那么好忽悠了，互联网的发展让消费者拥有了更多知晓真相的途径，宝沃不贵，诚信才贵。