Cayman，Cayche Boxster，用于获得混合动力，EV变种

保时捷正在开发一个全电动718 Boxster和718个Cayman，将在2022年推出，该公司正在考虑与当前汽车的轻度混合动力和插件混合动力版本一起提供它们。

双门跑车和轿跑车的下一代版本有一段时间被认为是一系列未来的纯电模型，被即将到来的四门Taycan和Taycan Sport Turismo队的矛头。然而，保时捷董事长奥利弗布缪表明，混合动力也被考虑。

“我们现在拥有718的原型，并正在建造混合动力车原型，”他说。“如果你看看下一代汽车，虽然尚不清楚它是否是插件混合或混合动力。”

在内部工程学研究揭示锂离子电池技术尚未充分前进以实现纯粹的纯粹的电气模型，追求混合动力和Cayman的混合动力和Cayman的决定电气版本提供超过300公里的范围，而在没有对现有的中原平台架构的重大变化。

保时捷目前正在追求一个计划，可以看到纯电动Boxster和Cayman Variants使用该公司的新PPE架构，以及更新的更新版本的当今模型的更新版本，具有混合动力和插件混合动力传动系统。

该计划将镜像保时捷与下一代Macan采取的举措，这将继续在其现有的MLB平台上产生新的混合动力传动系统，同时提供基于PPE架构的纯电变量的选择。

关于保时捷对第二代麦克兰的计划，布姆说：“至少有两到三年，我们都会有两到三年。此时，我们可以决定是否将燃烧发动机升级到新的Euro-VII标准或全电动。这些国家正在变化的步伐是不同的 - 中国现在想要电动，例如，俄罗斯更匆忙。“

根据源的说法，用于718型号的新的轻度混合和插入式混合动力传动系统是已经为较大的911设计的开发。电气化措施是旨在允许保时捷现有燃烧发动机满足即将到来的欧VII排放标准的变化之一。

然而，虽然预定的混合系统出现在未来十年初期的第八代911的整体版本上，但是基于保时捷的水平相对的六缸汽油发动机，而那些被专用于新的718 Boxster和Cayman的人被设置为使用较小的 - 2016年保时捷推出的高压平四发动机。

两个单元都采用48V电气系统和盘形电动机集成到现有Boxster和Cayman的7速双离合器自动变速箱的改进版本中。

已经构思了轻度混合系统，以向汽油发动机提供电气提升，以增加性能潜力和提高效率，尽管没有提供电动驱动模式的能力。插入式混合动力车还提供电动升压，但是围绕电池构建了足够的容量，以提供延长的纯电动运行。

保时捷的计划提供718个Boxster及其固定屋顶的Cayman Sibling电力，起源于2011年Boxster E项目。虽然EV技术从那以后，这款机器采用了122.6小时电动机，范围为170km，虽然EV技术大大移动。

最近，2017年，保时捷开发了一次性的开曼电子概念。它具有3.3秒的0-100kph加速时间为3.3秒，高级速度为38kWH离子电池的193kpp顶部速度和193km的范围。

尽管Cayman E-volution的绩效凭证令人印象深刻，但对其有限范围的担忧LED保时捷旨在追求固态电池的开发 - 对于718 Boxster和Cayman的未来纯电动版以及电动超级预计将在2025年出现，作为918 Spyder的精神继任者。

Porsche Insiders，通过母公司大众汽车进行的研究，表示，他们预计锂离子电池的快速演变为下一代电池的改善能量 - 重量比。估计是，由体积和重量的细胞能量密度将增加25％，从2019年到2025年。

到2025年，他们还预计采用固态电池将进一步增加25％。这将允许保时捷在同一空间中包装更多的能量，没有额外的重量惩罚。

Volkswagen£在Quantumscape中的7600万投资使保时捷获得了固态电池技术的最新发展。

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