8月汽车厂商销量排行榜2021「2020年汽车厂商销量」

顾名思义，批发量是汽车厂商压给各级经销商的销售量，并非到用户手中的真实销量；零售量则是真实销量数据，如按照新车上险量来统计则不会有任何水份。判断一个品牌的销量是否真的足够高，要看的当然是零售量；但是也要综合批发量来分析，因其差值能看出一家车企的真实发展状况，能真正地抽出它的“水分”。

下面是2022年8月份汽车厂商的批发量和零售量的数据，先按照批发量的排序进行两组数据的对比，最后再按照零售量进行重新排名。

1.双冠王·比亚迪

批发量 17.4万辆，同比＋155.9%，份额占8.3%零售量 16.9万辆，同比＋153.5%，份额占9.0%

当之无愧的双料冠军，而且是全部依靠新能源汽车实现了逆袭；这就说明了只要插电混动和电动汽车能与同级别的燃油动力汽车作为同价同质，绿牌新潮流则必然能取燃油车而代之。

2.一汽大众

批发量 16.2万辆，同比＋46.2%，份额占7.7%零售量 16.4万辆，同比＋38.1%，份额占8.7%

合资汽车阵营里的销量标杆还是一汽大众，只是在购置税减半、车辆销售终端真实价格大跳水的前提下，增势还是这么一般；能说明的是燃油车的下沉已经是不可挡的趋势，这对于西方汽车厂商而言会是沉重的打击。

3.奇瑞汽车

批发量 13.2万辆，同比＋120.7%，份额占6.3%零售量 7.5万辆，同比＋65.8%，份额占4.0%

差值有些过于大了，究其原因应当是奇瑞把出口销量都算到了批发量里面；这样搞虽然能让数据好看一点，但是全球产销量最大的单一汽车市场是中国市场，只有在中国市场的数据才最有说服力。貌似其他自主汽车厂商并没有把海外市场的销量算在一起。

4.上汽大众

批发量 12.8万辆，同比＋3.8%，份额占6.1%零售量 11.8万辆，同比＋5.6%，份额占6.3%

相比一汽大众而言，上汽大众确实要差了一些；不过也不用着急，这些曾经依靠“TO B”形成头部品牌效应，保证在个人用户市场销量的汽车品牌，在失去这个标签之后就只能依靠产品力；而这些车的产品力，呵呵，就交给时间吧，现在下沉到三四级市场，没有再下沉的空间了。

5.吉利汽车

批发量 12.3万辆，同比＋38.8%，份额占5.8%零售量 10.3万辆，同比＋25.4%，份额占5.5%

有些悬殊，但两万辆的差值还在正常范围内；缤越COOL、ICON、新领克06等车都在换代推新款，备一备展车、试驾车和待售车也是正常的操作。吉利汽车的销量表现还是不错的，占比不过不再是自主品牌的销冠了。

6.上汽通用

批发量 12.0万辆，同比＋13.3%，份额占5.7%零售量 10.5万辆，同比＋24.2%，份额占5.6%

通用（GM）汽车公司有别克、雪佛兰和凯迪拉克三个合资品牌，三个品牌加在一起只是这个成绩，这就是美系汽车市占率低的原因，平均之后其实一个热销车品牌都没有了。而福特的销量更差，所以美系汽车的压力是最大的。

7.上汽通用五菱

批发量 10.4万辆，同比＋13.9%，份额占4.9%零售量没有进入前十名，零售第十名是奇瑞7.5万辆

这就足以说明上汽通用五菱的批发量和零售量的差值比较大，应当在三万辆左右，这也不预料；五菱的宏光面包车销量连年下滑，现在的主力是宏光MINIEV，但是微型电动汽车的热度周期不会很长，在汽车大型化的浪潮中，这些微电只是在油电转变的初期作为试探之选，待绿牌车保有量逐步增大，微电也就快要走到尽头了。

8.东风日产

批发量 8.5万辆，同比－2.1%，份额占4.1%零售量 8.8万辆，同比－8.0%，份额占4.7%

日产尼桑的经销商库存压力貌似一直都不小，本期零售量超过批发量也许能适当缓解一些吧；只是在面对“金九银十”的节点还在消化库存，这能说明的是什么呢？拭目以待尼桑还能坚持多久。

9.广汽丰田

批发量 8.5万辆，同比＋97.6%，份额占4.0%零售量 8.4万辆，同比＋48.6%，份额占4.5%

丰田的排名不算高，广丰会低于东风日产，对于日系汽车阵营来说不是个好的信号；毕竟尼桑只是靠轩逸和天籁苦苦支持，天籁在换代之后怕是有有不小的波动，那么广丰在排名在尼桑之后，竞争力看来是不够强喽。

10.上汽乘用车

批发量 8.3万辆，同比＋27.2%，份额占4.0%零售量没有进入前十名

差值也是有一些的。

那么补位的就有一汽丰田喽，零售量8.1万辆，同比＋25.4%，份额占4.3%。

零售量排名总结：

比亚迪，16.9万辆一汽大众，16.4万辆上汽大众，11.8万辆上汽通用，10.5万辆长安汽车，10.4万辆吉利汽车，10.3万辆东风日产，8.8万辆广汽丰田，8.4万辆一汽丰田，8.1万辆奇瑞汽车，7.5万辆

补位选手除了一汽丰田以外还有长安汽车，本期的批发量远低于零售量。

其中一汽和上汽大众加在一起的总销量为28万辆，但这是两家汽车厂商，预计比亚迪还需要1~2个季度来扩产，到年末或2023年初可以实现单一车企的销量超过两众加在一起的总销量。

广汽和一汽丰田加在一起也只有16.5万辆， 是低于比亚迪汽车的，两田就更少了。

所以现在的大众汽车是最后一块看似难啃的骨头，不过被撕烂嚼碎也只是时间问题。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

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