尽管2019年6月全面放缓，但现代现代增长了PV市场份额

印度汽车行业正在出血 - 以及如何。两者在2019年6月和持续的财政年度第一季度（2019年4月 - 2019年6月）中，所有细分和子系统都发现自己以红色为主。乘用车段是具有最大红色墨水的车辆; 6月至17.54％，2012年6月至18.42％。

由于市场情绪差和持续的流动性危机，OEM和汽车经销商在地面上维持业务方面遇到了困难的时期。

虽然跨领域的巨大放缓，但2019年4月和2019年6月之间的PVS拨打了18.42％，净工厂发货为7,12,620个单位（2018年4月 - 2018年6月：8,73,490).在PVS内，乘用车下降23.32％至4,47,453个单位（5,83,547），面包车面包25.66％至40,943个单位（55,078），紫外线比较好4.53％至2,24,224个单位（234,865）。

在磨损的17名光伏制造商中，只有四个设法改善了他们的市场份额，而其他人则必须争辩，拯救他们的草坪并确保红色墨水不再传播。但是，由于IC发动机行业从2019年联盟预算中获得了很少，所以更容易完成。

随着需求拒绝接送，该国领先的汽车制造商，Maruti铃木印度4月 - 6月期间的3,63,417个单位，意味着它将市场份额损失1.54个基点，达到51％（Q1，2019财年：4,58,967单位/ + 52.54％）。其流行型号的销售额下降12％，包括Celerio，Ignis，Swift，Baleno，Dzire和Wagon R会导致这种表现。这些型号在2012年FY2020累积销售2,05,178个单位，而不是去年同期的2,32,667个单位。

现代汽车印度，印度第二大型光伏制造商 - 以及销量第二大市场份额 - 正在唱出不同的曲调。尽管其Q1的销售额同比下降7.7％，但韩国汽车制造商能够将其市场份额提高2个基点至17.75％（1,37,114 / 15.70％）。

与Maruti相比，Hyundai在其掀背车和紧凑型轿车的销售中销售 - 包括Grand I10，Elite I20，Xcent和New Santro - 公司的UV型号为6.04％（79,335）。这些艰难时期的费用。

现代克雷塔和新推出的全球紧凑型SUV，现代化的场地，第一季度销售了43,687个单位，发布了38.66％（31,505）的强劲增长，这有助于该公司在否则放缓时提高了其PV份额市场。

家庭成长的紫外球员Mahindra是同样的，其最新紧凑的SUV - XUV300 - 是公司的收费。XUV300在2月推出，XUV300将一些oomph进入紧凑的紫外线段，并为Mahindra的Sub-Fouts-Five-Five-Five-Suvs组（Bolero，Tuv300，Quanto，Thar，Kuv100和Nuvosport）提供了5.18％的增长，售出32,649个单位（31,039） 。Mahindra的光伏市场份额从6.93％增加到8.34％，销量为59,399个单位，而在最后一财年的第1季度销售60,539个单位。

虽然本田汽车在销售额为33,028个单位（42,609 / 4.88％），但塔塔汽车在其销售之旅中，塔塔汽车的销售人员将维持4.63％，而且整体光伏数量为42,034个单位和跌幅季度PV市场份额的5.90％（2018年4月 - 2018年6月：58,969 / 6.75％）。

2012财年第二季度将如何泛滥？目前，由于OEM急剧减少对其经销商的速度，事情看起来令人沮丧的情况已经看到上升的库存水平降低到更可管理的比例。但行业需求是来自政府的增长催化剂，即使OEM仍然专注于即将到来的BS6转向，现在距离距离不到9个月。

2019年6月10日的演出结果将于7月10日举行会议，暹罗总裁Rajan Wadhera表示，“是的，我们支持政府明天的更加绿色和更清洁的愿景，但为了满足这一点，我们无法杀死现在。作为暹罗，我们都在融合在我们对PVS上的GST切割的需求。营业额高达400亿卢比的公司的企业减税是朝着正确方向的一步，并将有助于MSMES的需求。“

“作为一个行业，我们为市场上的减排，节能和将未来派产品带来了责任，但传统技术的倾斜和渐渐增加的EV技术必须齐头并进。我们需要花时间为市场带来良好的研究，工程和经过良好的EV产品。技术商业可行性必须存在，并且在甚至从BS6投资的利润实现利润之前，行业将如何管理该行业将如何管理达到EV发展的资金。“