为什么谷歌汽车可能陷入困境

谷歌的自我驾驶和驾驶队已经达到了这条路的尽头，其技术老板克里斯URMSON，曾在本月早些时候辞职。在谷歌与汽车行业的举动中，出发就会在谷歌队伍中，而不是挑战自主的竞争。

据投资银行evercore Isi的汽车分析师发出的一份说明，谷歌自动驾驶汽车项目显然陷入困境。“谷歌无人驾驶项目可能没有尽可能多的先进，”它说。

也许Urmson退出的原因之一是去年9月谷歌汽车项目的哲学官能，随着谷歌自动驾驶项目的首席执行官，聘请了Ex-Hyundaius Boss John Krafcik。谷歌最近还签署了一项协议 - 克莱斯勒签署了一项协议 - 基于公司的克莱斯勒Pacifica MPV建立自主原型，所有这些都表明，谷歌将自己的自动驾驶汽车进入生产的任何想法看起来越来越不可能。

此外，谷歌汽车不仅可以自我强加40.23千分比速度，直到2011年在2011年在美国的公共道路上进行完全自主检测，当内华达州改变其当地法律时，在美国进行合法。谷歌的家庭州加利福尼亚州没有改变法律，直到今年，汽车仍然只有四个州合法。

但是，加州的法规载有一个至关重要的条款，它可以很好地沉没谷歌汽车 - 第3.7条，秩序陈述第327.18条：当操作员不坐在驾驶员座位上并能够接管车辆物理控制时，制造商不得允许任何自主车辆在加利福尼亚州的公共道路上运营。或者能够接管车辆的物理控制，或者物理控制车辆。

自动车辆具有传统方向盘和制动踏板的要求是独立谷歌汽车的主要挫折。据了解，乌尔姆森参与了政治游说，试图让这个条款撤销。他的出发不太可能，特别是主要汽车制造商已经测试了常规汽车，诸如A5和A7Prototypes这样的武士A5和A7Prototypes。

谷歌自动驾驶汽车项目的另一个大问题是谷歌自己的映射基础可用于自主驾驶。业内人士说，这是不能，这就是为什么这里由戴姆勒，AudiandBmw从诺基亚购买了这里的映射打印。

然而，尽管据最近的彭博会采访新项目Bosskrafcik，但谷歌项目仍然致力于看到真正的自助车。他强调了最近涉及Atesla驱动程序的致命事故，使用自动驾驶仪函数作为所谓的“二级”自主权的问题。

Krafcik透露，谷歌测试了雷达巡航控制和车道的组合于2012年保持助攻，发现其司机已开始延伸，甚至开始发短信或“进入后排座位”。

Krafcik表示，他仍然相信，全部四级自治，“我们在谷歌的重点是”，仍然是最好的结果。他补充说，谷歌的交易与菲亚特克莱斯勒汽车呼吁100个自主Pacifica原型，“这将加倍我们的测试舰队”。他还承认建造汽车是一个重要的障碍。“谷歌意识到它真的很难建造一辆车，”他说。“我们建造了一些小型的原型，给了我们一种复杂性的味道。”

所以，虽然独立的谷歌汽车可能已经死了，但项目将谷歌自动驾驶技术嵌入到未来的大众汽车制造商的未来模型中显然不是。