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时间：2022-01-20 20:21:12来源：
它首次向日本的土地，基础设施，运输和旅游部（MLIT）报告两周后，它在MLIT调节和铃木进行的实际方法之间发现了“一些差异”。 ，铃木汽车公司已向MLIT发出新报告。
该公司于5月18日肯定，该问题不适用于日本以外销售的产品，在家庭市场中的16辆汽车受调查的影响。这包括Alto，Alto Lapin，Wagonr，Hustler，Spacia，每一个，携带，Jimny，Solio Ignis，Baleno，SX4 S-Cross，Swift，Escudo 2.4，Escudo和Jimny Sierra。
公司发布的新闻稿，“在目前阵容的16种型号中，Jimny，Jimny Sierra和Escudo 2.4没有担心。除了剩下的13型号，Alto Eco（销售开始：2011年12月，生产结束：2014年11月）在停止的模型中，与其他制造商提供的12种型号一起使用通过近近分量和阻力因子测量的驱动电阻数据来发现OEM的OEM。“
准确度
关于使用与调节方法不同的测量过程的原因，SMC表示，“为了对应于全球增强的燃料效率法规，铃木已经开发了一种测量每个组分和阻力因子的阻力的方法。到2010年，铃木能够通过积累近分配和阻力因子的测量来预测滑行试验的驾驶阻力数据到一定程度的准确性。
“与此同时，在2008年全球金融危机之后由雷曼兄弟破产造成的，开发新模式的工作量增加，发动机带领铃木无法分配足够的人力，为惯例进行惯例，而且还没有投资沿海测试的必要基础设施，并努力改善测试技术。“
进一步解释的新闻稿“由于上述情况，铃木未能通过用MLIT调节的型式批准车辆通过滑行试验测量驱动阻力，并且使用从实际测量的近近分量和电阻累积的驱动电阻数据批准申请时的因素。“
SMC继续补充说，它使用通过通过滑行试验测量的驱动电阻数据来实现其“拥有的燃料消耗测试”中的每个款式的最燃料消耗测试（26种型号）。该测试证实所有模型都超过了目录中提到的燃料消耗数据。“
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