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顶配不到10万块 东南dx5到底值不值得买 「顶配高尔夫值得购买吗」

时间:2023-07-16 16:16:30来源:



中国汽车品牌逐渐在竞争中找到了感觉,吉利、长城、长安等一线自主近些年的进步并不只在产品层面,销量规模上一样也跨过了不少合资对手,但偏隅一方的东南汽车这几年却显得有些默默无声了。

如果时光倒退15年,那时的东南汽车同样也是站在主流之列,无论是轿车系列中的菱帅,还是MPV中的得利卡、富利卡都声名显赫,甚至红极一时。但遗憾的是好时光没能一直延续,今天的东南汽车只能务实的将更多精力聚焦在了SUV路线上。



中型SUV DX7和小型SUV DX3是目前东南汽车的产品主力,但在两者之间其实还存在着一档空缺,因此定位在中间档的DX5也来了。



虽然命名的序列要高于DX3,但从尺寸上看,DX5并没有拼命拉开和DX3的距离。4406 mm的长度只比DX3增加了52 mm, 2615 mm的轴距也只是比DX3微增了5 mm,所以换个角度来看,你可以把DX5看作是“DX3L”,定位还是贴近于年轻消费者所喜欢的“小巧”。




东南DX5的设计依然是由意大利宾尼法利纳完成,所以整体风格中还是能够看出DX7、DX3的影子,比如车头的展翅式进气格栅,鹰眼式双透镜一体式LED大灯,“X”造型的C柱等等,甚至双色车身也是延用了之前DX3的配色。



不过DX5也有属于自己的辨识度,比如车尾首次使用了全新的英文标识,这似乎也暗指东南汽车要有一段新的开始。

与DX7、DX3相比,DX5的车头线条要简洁许多,周身上下除了几处亮银色的饰条之外,并没有什么夸张的手法,但这份带有运动特质的简约风却能有效吸引到年轻人的注意力。



从侧面来看DX5的运动特征显然会更明显,协调的车身比例,前低后高的腰线,高配车型还配有18英寸车轮,再加上紧凑灵动的尺寸,DX5集齐了目前小型SUV的所有流行设计元素,应该是能对得上年轻人的胃口。



目前DX5全系推出了6款车型,价格定格在了6.99万-9.99万区间,这个价格实际上并没能让DX5与DX3有效区隔开来,但另一方面DX5所树起的性价比大旗也变得更加耀眼。DX5全系都采用了前后盘式制动,这虽然算不上是什么亮眼科技,但可以去看看雪佛兰创酷或者日产劲客,你会发现前盘后鼓才是合资对手中的主流配备。



DX5高配车型还配备了LED大灯和全景天窗,很难想象,东南汽车是怎样在10万元之内,辗转腾挪搞定这些东西的。



打开尾门,你还能体会到设计师在一些细节上的小心思。DX5的行李厢盖板可以分两层上下调节,平时盖板放在底层(下面是一个非全尺寸备胎),以保证储物空间。如果更换备胎后,盖板可以上移一层(下面是正常胎),依旧能保持行李厢的平整。



DX5的车内要比DX3、DX7更符合目前的流行。置于正中的 10 寸触屏取代了多数实体按键,也让车内变得简洁了。中控区的布置则向着驾驶员侧微微倾斜,由此带来更好的人机体验。



在材质方面,DX5同样能让人对“10万级”产品有的新认识,随处可见的软包材质,仿皮面料、银色饰条、钢琴漆与镀铬装饰,DX5尽其所能的让车内看起来能够赏心悦目,最终效果也还不错。



DX5的车机系统也给人留下了很好的印象,系统操作界面简洁,易用性很好,上手方便,而且高德地图、在线音乐、喜马拉雅一应俱全,还可以通过百度CarLife与手机相连。DX5还支持语音指令,你只要张张嘴就可以控制空调、导航、多媒体以及车窗开关等功能了。




此外,定速巡航,数字仪表,360度全景影像,电子手刹,AUTOHOLD等功能和配置也都能在我们试驾的高配款车内找到,不过DX5的换挡杆多少有些跳戏,纤细的金属杆和车内的其他设计明显不是同一个节拍。



在智能互联系统方面,看得出东南DX5确实下了不小的功夫。除了车机系统之外,车主还能通过手机下载东南智联APP,实现车门开锁/解锁、开启后备厢、远程启动、远程开空调、前后窗除雾等远程控制功能,甚至具备蓝牙钥匙功能,通过授权,手机就能当车钥匙使用了。



这些功能其实没有哪一项可以说是业内独有,同级对手基本也会有所涉及,但如果想想东南DX5至高9.99万元的定价,这些配置和科技的出现真的让人有些意外。




DX5的2615 mm轴距并不突出,所以车内空间还是没能脱离小型SUV的范畴,对于高个子乘客来说,后排空间只能算是够用。



头顶上的大面积全景天窗能够让人心情舒畅,充足的储物空间也体现了设计者的细致与周到,但后排中央的隆起多少还是会对乘坐舒适性有一定的影响。



在DX5首推的六款车型中,两款入门车型搭载的是“1.5L 5MT”动力,而其余四款搭载的则是三菱4A91T MIVEC 1.5T发动机。这款1.5T发动机无疑是东南汽车中的主力动力,同样也效力于DX7和DX3,目前已是满足了国六B标准,115 kw的最大功率和225Nm的峰值扭矩,带动DX5这样的“小块头”自然是游刃有余的。



高配车型还搭载了可模拟8速的CVT自动变速器,踩下油门你首先能感受到的是轻快敏捷的提速,这除了动力充沛的功劳之外,DX5的灵敏油门调校也是让人感受到轻快的原因之一。转向系统也有同样的轻松表现,DX5全系采用EPS电子转向,反馈力度适中,无论是在小区泊车还是多弯的山路,都是用最轻松的方式搞定。 其次CVT变速器在平顺性上也有很好的表现,市区道路中正常驾驶时,转速表总是优哉游哉的在最经济的范围内摆动。当然如果深踩油门,可模拟8速的CVT也会有明显的“降挡”动作,拉升转速增加扭矩,让车子变得更暴躁一些。总之,对于DX5这样的小型SUV而言,“1.5T CVT”的动力组合既能提供敏捷的动力,又能兼顾到燃油经济性,绝对算是黄金搭档。



在驾驶方面,DX5值得一提的地方还有悬架。尽管DX5全系价格都没有越过10万,但还是全系配备了后多连杆独立悬架,倔强到了让人惊讶的地步。不过在调校上,这幅悬架还是有进一步提升的余地,比如在经过减速带这类颠簸时,弹跳的回弹还是能够感觉到的,当然这已经不是一个针对“10万元”级别的要求了。



经过了一整天的亲密接触后,东南DX5并没有暴露出任何产品力上的短板,相反,在科技配置,车内材质,做工水平以及技术结构方面,DX5总是会带来意料之外的“惊喜”,让人不禁要问,东南汽车到底是怎样在有限的成本之下,达成这些成果的。



一款汽车产品要想真正获得消费者的认可,营销手段、销售渠道、产品实力,各个环节都不能有所欠缺。毫无疑问,与那些一线自主品牌相比,目前的东南汽车要补得功课很多很多,但关于产品,东南汽车也确实是被忽略了,它的每款产品虽没有太多光环,但却经过了细心雕琢。所以如果你恰巧有“10万元”的购车预算,对配置和产品力也有一定的要求,不妨去东南汽车的4S店体验一下DX5,这瓶“深巷中的好酒”也许正对得上你的胃口。

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