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长安蓝鲸ne1.4t发动机「雷军小米13」

时间:2023-06-05 08:16:50来源:

长安UNI-V搭载代号为JL473ZQ7d的蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机,即NE平台的蓝鲸动力,曾荣获过“中国心”十佳发动机,其最大功率为138kW,扭矩为300N·m,与长城1.5T、吉利1.5T发动机相比,长安这款新1.5T发动机的官方动力参数略有优势,而在数据背后所蕴含的诸多技术也值得一谈。

我们先来举个例子,现款大众1.4T发动机最大功率为110kW,峰值扭矩为250N·m,全新的1.5T发动机最大功率保持不变,最大扭矩却仅为200N·m。说来无可厚非,动力与油耗是对立的两个面,要动力就要舍弃油耗,要经济就要舍弃动力,当下很多车企也都选择了降低动力来满足排放的行进路径。

2015年,在环保政策日益趋紧的大环境下,蓝鲸NE动力平台在英国和重庆开始研发,长安对NE平台的定位是面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台。因此,蓝鲸NE 1.5T研发之初就将所要面对的排放标准考虑在内,希望在不舍弃动力的同时兼顾到油耗。在技术上除高压喷射、双出口集成排气歧管等外,还带有单独可控PCJ(活塞冷却机油喷射器)配合可变排量机油泵,大幅降低发动机运转摩擦,降低动力损失。

目前,搭载该款1.5T发动机的车型有长安UNI-V、长安CS55 PLUS等。

IEM集成式排气歧管

IEM全称Integrated Exhaust Manifold,通过与缸盖共用水套,高负荷时可以冷却排气,减少中冷器负担,同时提升涡轮寿命和响应,减少缸内喷油的加浓程度,在实现大幅减重的同时,使得油气混合更加均匀。那么这项技术对我们消费者带来了什么影响呢?最重要的是IEM将热量传递给了冷却液,在冷启动阶段可以有效缩短暖机时间,暖机时间缩短,让发动机尽可能处于适宜工作的状态,对于提升工作效率和降低发动机内部损耗是有好处的。

可能有朋友会说了,大众的EA211同样有这项配置,甚至可以说近五年来几乎所有新发动机的标配,长安的IEM和其他家又有什么区别呢?

区别就在于铸造难度更大,蓝鲸NE发动机采用的是双流口IEM,1、4和2、3排气歧管形成了两个排气口,与马自达的等长排气道有些类似,只不过马自达的歧管气道是内置的。那么,既然是双气道,为了实现全包覆,就必须设置三层水套,提升了铸造难度。在论证和尝试多种铸造工艺和材质后,拥有军工背景的长安最终走了发明新材料这条路,一种名为长安CA1的新型铝合金由此诞生。长安在这种铝合金材料中加入了铜和铈两种元素,这种材料在常温下和常规铝合金几乎无异,但随着发动机的运转,这种材料在高温下的强度衰减更小,也正是因为这个技术,蓝鲸系列发动机才敢于把马力输出和压缩比调高。

双涡管电磁控制式涡轮增压技术

这台发动机还采用了全新电磁控制式双涡管涡轮增压,该技术能将增压后的空气由两根进气管输送到气缸内,大幅度避免因气缸之间的进气影响造成某个气缸进气不足。同样,集成式缸盖式排气系统也采用了双口设计,能够避免排气之间互相干扰造成的排气不通畅,降低涡轮迟滞,同时带来更强的动力性和平顺性。具体来看,电磁控制式涡轮可在0.05s内响应油门,快速提升动力,双涡管和双出口集成排气歧管的完美搭档,各缸的气流不相互干扰,使增压器的性能充分发挥,兼顾低速时的扭矩和高速的动力输出,让转速在1500转时达到最高扭矩。初段有爆发,后段有储备,当时速达到120km/h时,还有40%的动力储备。

如今经过优化之后,最大功率增加到138kW(比之前增加了6kW),峰值扭矩没变,但持续输出转速区间向用户更为常用的范围转移,而且输出范围还扩大了250rpm。

我们不妨拿它跟行业大腕们的1.5T发动机简单对比,比如宝马B38和奔驰254系列。

从上面这张表格中可以直观看到,蓝鲸NE 1.5T比宝马B38最大功率高出三分之一,即便是在奔驰254面前,也只比它的高功率版本低了不到10%。至于账面扭矩,奔驰254也只有高功率版本跟它打个平手。

再说效率,作为一台涡轮增压发动机,蓝鲸NE 1.5T的热效率达到了40%,跟业界公认的丰田2.5L自然吸气发动机处于同一水准。而且,马丁表示,随着蓝鲸NE动力平台的不断进化,其热效率未来有望实现更高。

要知道,相比自然吸气发动机,涡轮增压方案在热效率方面天生就不具备优势,但长安做到了。说实话,双涡管增压并不是什么新鲜技术,但是在自主品牌当中,尤其是价格相对亲民的车型上,使用搭载此项技术的发动机,长安是走在前列的。

单独可控PCJ 可变排量机油泵

全可变排量机油泵,这是1.5L排量里同级别唯一采用全可变排量机油泵的机型,简单而言,它能根据发动机工作状况供给适量机油,负载高就多给,负载低就少给,让发动机始终保持最佳工作状态,更节能。

加之单独可控PCJ(活塞冷却喷嘴),配合0W-20低粘度机油,大幅降低发动机运转摩擦,低粘稠度降低内阻,可以减少动力损失,降低油耗。一般日系车机油粘稠度选择为30居多,德系、美系、法系40居多。该技术使蓝鲸NE发动机降低了动力损失,确保油耗水平表现较佳,工信部综合油耗为6.6L/100km,排放标准也能达到国六b的水平。

写在最后

在更严苛的排放法规面前,各大车企的发动机研发方向,不得不让性能向节能妥协,谁的技术实力更强谁就能在这场角逐拔得头筹。

中国汽车工业发展了几十年,这两年很欣慰的是如今以长安等为代表的自主品牌,能够拿出真正具有核心技术和竞争力的产品,让消费者花个十多万就可以买到综合条件不错的自主品牌车,这也许不止是长安汽车的转折点,更是自主品牌走向主流价值区间的又一步。

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