jeep皮卡角斗士报价「姆巴佩vs什琴斯尼」

小百弟评：

Jeep在推出全新皮卡车型角斗士（Gladiator）之后，又在今年的芝加哥车展上发布了一款更为细分的沙漠版。

角斗士（Gladiator）是Jeep在2018年推出的一款全新皮卡车型，跟福特F-150、雪佛兰索罗德、丰田坦途不太一样，角斗士的工具属性不是那么强，它更加注重越野和攀爬。其实想想也是，基于新一代牧马人打造而来的角斗士，自然沿袭了前者的实力和特点。

▼Jeep新款角斗士（上）与新一代牧马人（下）

在新皮卡发布一年多之后，Jeep官方又在今年的芝加哥车展上展出了一款特别版的角斗士，它就是今天的主角——Jeep Gladiator Mojave。参考牧马人Sahara（撒哈拉）、Rubicon（卢比肯）的中文命名规则，我觉得这款车的中文名应该直译为角斗士莫哈韦。

▼Jeep角斗士莫哈韦

Mojave，就是莫哈韦沙漠，它位于美国亚利桑那州和加州之间，用它来命名，很精确地指出了这款角斗士皮卡的定位。不过因为官方并未公布它的中文名，为了方便大家理解和阅读，我个人觉得将它翻译成角斗士沙漠版更加顺口，所以下文均采用此种说辞。

沙漠版与普通版有何区别？

其实无论是普通版还是沙漠版，角斗士都与新一代牧马人有着密不可分的联系，仅从命名方式上也能窥得一二。前面已经提到，牧马人有多种版本，比如Sahara、Rubicon。其实这两个名字代表着两处地名，分别为撒哈拉沙漠和卢比肯小道。

▼牧马人Sahara（上）与Rubicon（下）

撒哈拉沙漠，有点地理常识的人都知道它的情况，不用做太多介绍。卢比肯小道因为是世界十大越野路段之一而被越野爱好者推崇，牧马人Robicon是最早征服此路段的量产车，由此可见它的越野能力有多么强大。

▼Rubicon小道与正在通过的牧马人

与它俩相同，角斗士Mojave（莫哈韦）也取名于地名。对角斗士沙漠版的命名有了足够的了解后，我们接着审视它和普通版的差异。一言以蔽之，二者区别并不大，但沙漠版做了针对性的优化升级，以应对更加细分使用场景。

在外观上它与普通版保持了高度的一致性，只不过在发动机盖上多了一组用于散热的导风口，前保险杠下方也多了一块银色的金属护板。顾名思义，沙漠版就是用于沙漠穿越使用的车型，在那种苛刻的环境下，车辆散热性能必须得到保障，同时也一定要做好砂石冲击防护，有这样的改动自然也在情理之中。

▼沙漠版（上）与普通版（下）发动机舱盖对比

▼沙漠版前保险杠下方多了一块金属护板

另外沙漠版发动机舱的两侧印有“Mojave”的英文标识，车身和座椅也有Desert Rated徽章，这些元素表明新车通过了Jeep沙漠官方认定，具有强大的沙漠越野能力。

角斗士沙漠版还使用了63.5毫米的FOX旁通式减振和外挂减振储油罐，这套减振器可以在悬架行程完全被压缩时提供额外的阻尼。此外，沙漠版的悬架高度也比普通版增加了25.4毫米，使车辆拥有295毫米的离地间隙。

另外需要注意的是，即便是原厂状态，沙漠版的接近角、离去角、通过角都表现相当出色，分别为44.7°、25.5°和20.9°，你大可以在玩沙时把心放到肚子里。

沙漠版搭载的Command-Trac四驱系统还针对沙漠地形进行了特别优化，拥有低速扭矩放大、后桥差速锁和2.72:1齿轮传动比。

不仅如此，沙漠版还拥有一种额外的驾驶模式，可调整油门响应速度、换挡时机和牵引力控制系统，从而让车子在不同的路况下都能游刃有余。

以上基本上就是沙漠版与普通版的区别了，至于它还有什么其他亮点，咱接着看。

外形、底盘和发动机

首先是敞篷、可拆卸。因为承袭了牧马人的基因，所以角斗士也拥有可以移除的车顶和车门，可随时变成一台敞篷且没有门的皮卡，沙漠版同样保留了这一亮点。可拆卸的设计使得角斗士皮卡变得与众不同，同时也强化了它的玩具属性。

不过我觉得在使用沙漠版玩沙时，大概没有什么人会将车顶、门板拆掉吧，那岂不是要直面风沙的侵扰？

▼行吧，还真有敞篷玩沙的，是个汉子！

其次是前桥。角斗士沙漠版还采用了美国军用标准的第三代Dana 44前桥，熟悉牧马人的人都知道，这款前桥有多么经典。新车前后轮轴的比例达到了4.10:1，为了提高底盘强度，转向轴等易损部件还采用了抗冲击力、耐用性更好的铸铁材质。

最后是发动机。沙漠版搭载了Jeep那款经典的3.6升V6自然吸气发动机，最大功率213千瓦（289马力），峰值扭矩353牛米，匹配6速手动或8速自动变速箱。

因为动力输出平顺、响应直接，大排量自然吸气发动机是一直都是硬派越野车的标配。不过为了满足日益严格的排放标准，近些年来小排量的涡轮增压发动机也被装配，例如新一代牧马人就有2.0T版。

Jeep造皮卡的历史和现实原因

大多数中国消费者对Jeep的皮卡并不了解，实际上早在1957年，Jeep就开始制造皮卡。那时候它还叫Willys（威利斯），第一款皮卡叫做Willys FC-170。

▼莫名感觉很萌

而本文提到的角斗士皮卡，则诞生于1962年，直到1988年才停产。

其实除了Gladiator（角斗士），Jeep还推出过CJ-8 Crambler、Commando、Comanche等多种型号的皮卡。1992年，由于业务调整，Jeep宣布停产旗下的所有皮卡车型。

▼CJ-8 Crambler、Commando和Comanche

2018年，Jeep又重拾了自己的这项技能，推出的第一款车型就是全新的Gladiator（角斗士），此时离老款的停产（1988年）已经过去了整整30年。

为什么要造皮卡？其实不难理解，说白了就是皮卡赚钱呗。美国人民喜爱皮卡世界皆知，2017年美国汽车销量排行榜前10名中，排在前三的都是皮卡，分别为福特F系列、雪佛兰索罗德和道奇皮卡。而当年Jeep在美国卖的最好的车型为大切诺基，但仅仅排在了第15名，至于更为人熟知的牧马人，更是排在了第20名的位置。

▼皮卡在美国是个香饽饽

皮卡在美国这么受欢迎，有市场，自己也有制造皮卡的传统和技艺，凭什么放任到嘴边的肥肉被别人抢去？要我说，Jeep应该早点这么做。

为什么选择复活角斗士呢？Jeep造过的皮卡不少，相对而言，角斗士的名气更大，读起来也更加顺口，所以重启这个名字也就水到渠成。当然了，需要指出的是，新款角斗士与历史上那款并没有任何传承，二者共同点仅限于名字一致而已。

角斗士沙漠版的到来，算是Jeep对皮卡细分市场的一次开拓，使得皮卡的可玩性变得更高，以满足美国消费者多样化的需求。当然了，国内消费者肯定对这个大玩具也很眼馋，但鉴于国内用车环境的限制，这台大排量的皮卡即便进入中国市场，想必也不会便宜到哪去，保守估计也到50万左右了。

所以除非你是Jeep的真爱粉，且有足够的经济实力，要不然还是过过眼瘾得了。没错，说的就是在下！

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