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试驾宝马530li领先豪华「汽车故障码奇瑞轿车 C1208」

时间:2023-02-12 16:15:49来源:

在豪华中大型车市场,“56E”永远是我们绕不开的车型。而在长期的市场沉淀下,三款车型在人们心中形成的印象却有所不同。正如很多人说的那样,奔驰E级更倾向于豪华感与舒适性的营造,奥迪A6更多的是一种商务气息,而宝马5系则是兼顾运动属性在内的一款均衡车型。那么这款车真的是人们所说的那样吗?本篇试驾文章,我们就来看看聊聊宝马530Li。

#关于动态

动力方面,目前国产的5系全系搭载的是B48系列的2.0T发动机。低功率版525Li车型上最大马力135kW,峰值扭矩290Nm,而我们测试的530Li搭载的是高功率版发动机,最大功率185kW,峰值扭矩350Nm。变速箱匹配的是ZF的8AT变速箱。关于这套动力总成我们已经非常熟悉,宝马家族覆盖范围最广的一套动力系统。

一直以来,在2.0T 8AT的黄金动力组合加持下,使得诸多宝马品牌车型在行驶中的表现都相当不错。而这款车也不例外,无论是舒适模式换挡的平顺,还是运动模式巡航状态下的那一脚地板油后的降档速度,这台变速箱似乎都没什么挑剔的地方。而充沛的低扭表现,也让这款车在起步初段就能够有着相当不错的动力响应。

偏深且精准的转向力度回馈调教依旧是标准的宝马风格,在运动模式下的转向还是有着偏沉重的转向力度,在完成的大角度转向以及掉头动作时还是需要多用些力气。但是话又说回来,偏沉重的转向能够在高速时给驾驶者提供足够的自信,而较小的虚位给驾驶者带来了整车转向精准的直观感受。

在悬架调教上,宝马530Li有着较强的韧劲,能够给予驾驶者清晰的路感,在经过较强连续颠簸路面时,减震器的回弹积极紧致,给人一种空气悬架的错觉,非常有高级感。而这种底盘散发出的紧致和高级,在同级别中是很难找到对手的。

#关于静态

从整车外观设计来看,这与我们之前测试过的5系还是有着些许差异的。在整个家族都在往运动风格上靠的今天,宝马5系依旧保持着一个相对传统的造型。新格栅的样式相较老款车型更为立体。

侧面线条很舒展,同时b柱之后加长痕迹也不算特别明显,看上去是比较和谐的,长机舱的设计彰显风范,毕竟往往只有纵置车型才会拥有如此修长的机舱,彰显自己的高级感。在车身尺寸方面,宝马5系的长/宽/高分别为5106/1868/1500毫米,轴距3105毫米。

中期改款的5系内饰相较老款车型并没有明显的不同,而在诸多细节以及配置方面,还是做出了新的升级。车内的做工用料也属于同级别的一线水准,但对于豪华感氛围的塑造,的确相较主要对手有明显差距。

一个漂亮的方向盘造型和12.3英寸的全液晶仪表,就是宝马内饰上给你最后的温柔。方向盘质地柔软且粗壮的握感确实值得其他车型学习。缝线的工艺和真皮质地都符合这台车五十万级的身份。方向盘左侧集成了自动驾驶辅助功能的调节按钮,限速控制;方向盘加热按键位于喇叭下方;方向盘右侧可控制多媒体设置,包括音量调节与电话接听。方向盘后方为金属换挡拨片,对于驾驶乐趣的提升起到了重要作用。

全液晶仪表也用上了宝马家族最新式的设计,而这样的仪表与我们之前试驾的多款宝马车型均保持一致。

中控屏作为新车内饰最主要升级,除了尺寸更大更直观外,细腻的显示效果依旧令人满意。内嵌的iDrive 7.0车机系统使其功能性更强大,尤其是智能语音系统的识别率和功能性有很大升级,实用性得到大幅提升。操作体验无需多言,逻辑性和响应速度都是一流水准。无线CarPlay加上无线充电功能对于苹果用户来说体验出色。

宝华韦健的贴牌音响有着不错的效果,在低音方面表现较为突出。但要说的保真度并没有奔驰上的柏林之声给人的那般惊艳。

实拍车型配备了后排独立空调以及两个TYPE-C电源接口。

本次试驾车型的座椅采用了双色的设计,在功能方面,不仅支持多向的电动调节,并且前排驾驶位还带有推托的电动调节功能,座椅对于侧翼的支撑性也做的相当到位。

#编辑总结

整体来说,宝马530Li就是我们一直常说的“三好学生”,凭借着宝马成熟的技术加持诞生的这么一款车型。因为太过熟悉,所以在惊喜方面给人的感觉并不多,但是也正是这样的原因,使得这款车上有了更多成熟的基因。如果你是更加注重行驶品质的驾驶者并且对空间和品牌都比较讲究,那么这款车型将是一个非常均衡的选择。

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