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宝马底盘怎么样「日本克罗地亚世界杯分析」

时间:2023-01-08 16:16:37来源:

马自达“东瀛宝马”的名头,每个人都听说过,但这辆已经服役7年之久的老车,又会如何呢?今天就来聊一聊。

动力输出

当年的好手

我们这辆车是2.0L自吸四驱版本,发动机最大功率114千瓦,最大扭矩200牛米,基本上与目前的1.3T发动机相当。目前最新款的CX-5依旧使用这台发动机,并没有更新到涡轮增压,这也是它慢慢脱离主流的原因之一。

不过,自吸发动机带来的那种线性加速感,是增压发动机所不能比的。调校平稳顺畅,不过动力羸弱,缺少激情,没有什么推背感。

这辆车匹配了一台6AT手自一体变速箱,至今也是这个配置。这台变速箱的调校与传统日系车完全不同,不仅换挡速度快,而且锁止也非常快,可以根据油门的深度和踩油门的速度,判断是需要升档还是降档。就像你肚子里的蛔虫一样,很清楚你的动作和需求,而且几乎在任何时刻都不会感受到顿挫。

驾驶感受

不减当年

悬架调校偏向于运动化,虽然是7年的老车,但悬架响应速度依旧很快,无论是稀碎路面,还是有较大颠簸,都相当的稳健。尽管谈不上德系底盘的厚重感,但在日系车当中,这种底盘的扎实程度并不多见。

相比其它日系车那种绵软无感的转向回馈,这辆车的转向算是相当“灵动”了,无论是转向还是过弯,相当的灵活。

转向力

有点沉

我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

这辆车只有一种驾驶模式,原地转向力为1.625公斤。低速转向和停车入位比较沉一些。

发动机振动

测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。

这辆CX-5搭载了一台2.0L自吸四缸发动机,怠速振动数值为1.7米/秒²,算振动数值很小的一类。

发动机噪音

有点大

测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。

这台2.0L自吸发动机本身的噪音并不小,车外怠速噪音达到了72.4dBa,车内2000转/分的运转噪音为53.1dBa,说明这辆车隔音降噪处理得不是很理想。

近光照明

不好

测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是氙气大灯,最大光照度仅为2170勒克斯,很不理想。氙气大灯在长时间使用之后,会有光衰的情况出现,从而影响照明效果。

漆面色差

不好

测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试,最大色差值位于前翼子板处,色差值为2.36ΔE,比基准点偏白少绿偏蓝。这辆车曾经有过钣金喷漆处理,且喷漆工艺质量比较糟糕。

总结

东瀛宝马?

这辆马自达CX-5已经7年了,但整车驾驶素质还不错,2.0L自吸发动机以及6AT变速箱虽然已经时过境迁,但机械素质如初,尤其是变速箱水准绝对算得上出类拔萃。如果说日系车谁最会调变速箱,那马自达是“舍我其谁”的地位。

被称为“东瀛宝马”的马自达,确实对得起这个名头。不过,与真宝马相比,还是个“东瀛”的,不是德国的。所以说马自达的调校水准不错,但也仅仅于日系车这个圈子里比较,但对于普通消费者来说,如果想花很少的钱,还想体验比较不错的操控能力,那么马自达确实是个不错的选择。

那么关于这辆马自达CX-5的内部情况如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2013款马自达CX-5试驾评分

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