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时间：2022-02-25 17:21:00来源：
Lexushas证实，它将暂时转变为完全电动推进，并在2019年概念形式的2019年电机节目中被揭示。
据说，尚未命名的概念采取高大，箱子和城市友好的掀背车的形式，这比品牌2019阵容的任何模型都更为未来的设计。预计灵感来自于品牌的2015年LF-SA概念（如上图），虽然有更多的生产意图。
“我们觉得我们的未来可能类似于这种设计，”雷克萨斯副总裁Koji Sato告诉我们的姐妹出版社英国。
新模型的内部将以下一个屏幕显示在方向盘的两侧的屏幕上的下一个信息娱乐技术的特征。
虽然技术细节和第一个雷克萨斯EV的生产日期仍然不为人知，但萨托承认需要创建一个具有竞争力和引人注目的产品。该公司正在投资大量资金进入其需要的动力总成技术的发展，以履行其销售每辆汽车的电气化变体，其销售2025年。
工程师正在设计一个平台，该平台将在未来的雷克萨斯EVS下降，并可能与雷克萨斯的母公司丰田共享。这两个品牌共同计划于2025年推出10个电机。雷克萨斯还在轮内电动机上进行了大量研究，尽管撒罗承认它需要数年才能使技术成为现实。
“我们预计四个车轮独立运营将提供更大的灵活性，稳定和兴奋，”他说。“我们将继续追求这个令人兴奋的机会。”
与此同时，雷克萨斯设计老板科希杉木定义了生产雷克萨斯EV的设计。Toyota总裁Akio Toyoda尚未签署最终设计，但Suga确实告诉我们Lexus'签名主轴格栅不会完全与EVS完全消失。
雷克萨斯还有其他替代品到汽油发动机的其他替代品，包括插入式杂种和氢气燃料电池。Sato凭借杂交技术的专业知识，作为一个主要优势。
“混合动力技术是我们的核心。我们对电气控制技术和电池技术的专业知识可用于其他类型的替代电力，甚至是燃料电池，“他说。
然而，燃料电池供电的雷克萨斯的广泛可用性与基础设施的生长密切相关。
佐藤强调雷克萨斯不能单独解决这个问题，但他强调他的团队是“永不放弃这项技术”。佐藤还声称雷克萨斯需要一个入门级汽车来吸引从非奢侈品牌进入陈列室的买家。CT - 在美国抛弃但仍然在欧洲出售 - 康复替代，但该品牌据说是权衡新的UX交叉的销售，以查看需要新版本何时或之外的新版本。
在频谱的另一端，佐藤强调的雷克萨斯目前没有计划在2010年发布的限量版V10 Powered LFA的后续行动。
“我喜欢它，但我们需要你的帮助。我们需要强烈要求媒体新的LFA。这可以帮助我们继续，“Sato说。
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