全球NCAP：到2020年通过2020年获得较小经济的汽车安全标准

中低收入国家的许多汽车未能满足正面和副作用的基本全球NCAP安全标准，国际汽车安全监管机构已透露。在启动新政策报告时在日内瓦的联合国发言 - 民主化汽车安全：Safer Cars 2020的路线图 - 于3月10日，全球NCAP董事长Max Mosley表示，“通过高收入经济体的立法和消费者意识运动刺激的安全改善尚未为司机及其家人提供系统地提供在迅速增长的较低收入市场中“。

他补充说，在亚洲，非洲和拉丁美洲的中低收入国家的制造商尚未满足作为欧洲欧洲常态的汽车安全法。他说，制造商无法将数百万客户视为居住者保护标准的二等公民。

全球NCAP秘书长和本报告的作者David Ward表示，“汽车安全民主化的驱动器现在必须在全球所有汽车市场延伸。到2020年，我们最新的是，我们希望所有新车满足两者的基本标准，碰撞保护和碰撞避免。它们必须具有褶皱区域，安全气囊和电子稳定性控制“。

全球NCAP，在联合国，还提出了十大建议，以帮助改变全球汽车安全以及其实施的时间表。病房说，这些救生建议有可能防止成千上万的可避免死亡，数百和数千次伤害。

全球NCAP的政策建议是：

- 到2020年，所有联合国成员国所有联合国成员国在联合国联合国行动十年结束时采用以下两级最低汽车安全监管计划和实施时间尺度：

阶段1：在2016年为所有汽车生产或进口的所有新车模型到2016年，2016年，联合国面值（No.94），侧面冲击（No.95），侧面影响（No.95），安全带和座椅带锚固（No.14和No.16）生产或进口。

第2阶段：联合国电子稳定性控制规定（第13H或GTR。8），到2018年的行人保护（127号或GTR.9）对于所有新车模型，到2020年为所有生产或进口的汽车制作或进口。

- 所有拥有重要汽车生产的联合国会员国应参与世界统一车辆法规的论坛，促进汽车及其组件开放和竞争性市场安全标准的平衡。

- 舰队购买者在私营和公共部门和租赁公司中应采用全球NCAP的买方指南，并尽可能选择“五星”车辆。

- 政府和保险业应提供财政激励措施，并鼓励通过乘客车队更快地部署新技术。

- 国家政府和捐助者应支持NCAPS，以扩展与消费者相关的测试，包括全球所有的汽车市场和最广泛的模型，尤其是最受欢迎和重要的模型。

- 应在实验室能力和技能培训中鼓励投资，以实现所有世界地区的同源，使用遵守和独立的NCAP测试。

- 汽车制造商应制定自愿承诺，申请前端和侧面影响碰撞试验标准（联合国REGS。从2016年开始，94＆95或FMVSS 208＆214）所有新型号。

- 汽车行业应停止脱离安全功能的实践和捆绑。相反，它应该在所有主要市场中提供全方位的安全设计和设备，并分别为相关技术价格。

- 汽车制造商应提高其可持续发展责任报告的内容，以包括其全球车辆生产安全标准的数据。

- 为了维持汽车的使用安全性，联合国会员国应：a）将
生产检查对已经批准的模型应用于其市场上的模型）进行常
规的可行性测试，并包括此类PTI的轮胎深度和压力检查（产生可追溯性倡议）要求，ANDC）考虑使用额
外的方案从路上移除旧的，不安全的车辆。