梅赛德斯e 350 CDI VS BMW 530D VS Jaguar XF 3.0柴油

在大型豪华轿车的帽子下，有一些关于一个大六缸发动机的东西。TRUE，今天的小型四缸电机已经在细化，电力和性能方面关闭了差距（在制作更多的财务意义上），但他们无法匹配六个丝绸的光滑性和欲望的欲望。对于一些豪华汽车买家来说，这种额外的天鹅绒般束是一个放纵，他们不想吝啬。这三辆我们今天与我们的这三辆汽车都是如此苛刻的很多。从最新的开始，我们有梅赛德斯 - 奔驰E350 CDI，在缺席一年后，标志着一个“大”柴油发动机的回归。接下来是BMW 530D，去年有更新，并在一些直六个刺激于混合中带来更新。最后但并非最不重要的是捷豹XF 3.0d，尽管它是常见的，尽管它是2009年的复古。如果你想知道，我们已经遗漏了一个强大的奥迪A6 3.0 TDI，因为它会在预期最新的造型和升级的发动机的预期慢慢逐步逐步淘汰，预计明年。在一方面的主流四缸变体与另一方面的躁狂v8汽油之间的隙中，这六缸柴油发动机必须强大，抛光足以提供令人信服的性能，细化和一系列经济。从事动态和全面的舒适性是其他方面，将赢得（或丢失）这些汽车点。那么哪一个伴随着最完整的包装？在孟买城市和高速公路上驾驶两天给了答案。

粉碎六届

缩小和制作小型发动机做大事是“在”这些日子里的“在”中，但并不是传统的六缸马达也被遗忘了。例如，参加3升，V6，普通铁路，涡旋柴油发动机，例如梅赛德斯E350 CDI。当然，它是较旧的E350 CDI上的发动机，但现在已经完全改造，以使其清洁，更环保和易变。最后一位通过在Powerto 262bhp中的不是微不足道的31bhp撞击，并在扭矩上升到树桩63.2kgm。由于这些增量增加了功率和扭矩，已经快速的E350 CDI仍然变得更快。这个7.09秒秒0-100kph时间达到旧车的半秒。它也穿过每个档次更快 - 增加的拉动力使大型Merc成为更轻松的表演者。要体验这一点，你需要看看Merc拉到140公里的人。但对我来说，关于发动机的最卓越的事情是它不会让歌曲和舞蹈作出粉碎性能。即使用节流阀捣碎到地板上，舱内的分贝水平也不会真正超越遥远的嗡嗡声。它非常安静，放松了，很容易发现自己驾驶比预期更快 - E350 CDI面具速度很好。对于许多人来说，这个引擎的精湛化精情仅限于E250 CDI上的支出，其双涡轮机组有时可以侵入。Sport模式增加了Revs（换档时间为4200rpm），以及七速自动变速箱关于其业务的方式的更多热情。然而，即使在这里，变速箱也不完美。它缺乏竞争的八速单位的即时性，并且当您使用拨片时不会闪电。有趣的是，梅赛德斯最近在采用了欧元6欧元排放标准的国家介绍了e，但不希望齿轮箱随时来到印度。

像Merc一样，Jaguar XF-S还使用天鹅绒光滑，3升双涡轮增压V6柴油，为其后轮供电。注意是该发动机的270bhp输出，使JAG成为最强大的汽车。但是，它不是最快的。虽然我们无法测试最新版本的XF，但它在拖动时落后于另一个。其中一些符合发动机以相对较高的2000rpm产生其61.2kgm的峰值扭矩。要掌握某些东西，Merc的峰值扭矩带以1600rpm开始，而Bimmer的大部分拉动电源在1500rpm的甚至更低的情况下。此外，节气门响应不是在缓慢移动的流量中的流体。但是，给它一些空间，这个引擎很乐意向你展示它的最佳方面，从涡轮机踢进来开始。有一个几乎有一个几乎无休止的权力储备，将让你靠在座位比你预期的时间更长。帮助没有小措施是梦幻般的八速自动变速箱，可以精美地工作，以使汽车的性能与右脚的输入保持一致。变速箱在将XF从垃圾猫转换为咆哮着捷豹的命令中发挥着重要作用。

BMW 530D可以使用相同的ZF-源八速齿轮箱作为Jaguar，但实质上，它是对竞争对手的速度非常不同的汽车。在Merc和Jag依靠V6S的情况下，530D的3升发动机在BMW的传统的在线布局中定位了六个气缸。它的255BHP和55公里可能会把它放在电力和扭矩上竞争对手，但它也是一个非常认真地以其名字中的“体育”的人。它的跑车竞争6.1秒0-100kph时间是充分证据。它在Rev Band中非常低地发出强烈的冲击，令人愉快地咆哮到其限制器，并且也是三个发动机对该测试的最快的旋转。再一次，曾经准备的齿轮箱在这里特别提及。它是尖锐的，并且顺从桨式移位器上的定时输入。但是，令人兴奋的是，530d的发动机也可能是对自己的好处的光伏。油门反应在过度尖锐的边缘（即使在舒适模式下），这仍然可以在日常交通方案中远离无缝和平稳的驾驶体验。这在这里，您还希望发动机持续有点平静 - 宝马在隐藏引擎盖下有柴油的事实是最不成功的。

新的平衡

这些汽车中的每一个都使用已经为印度进行了微调的复杂悬浮液。这是，底盘设置的“印度化”带来了骑行和处理部门的不同且令人惊讶的结果。BMW没有接近顶部这个部分应该是最大的震撼。宝马的举动到公开提高和软化530D的悬架是负责这个的。在不平坦的伸展中，有一个公平的上下运动和曲折的道路，它比任何BMW都要多卷。什么复合物是，由于悬浮液升起，驱动模式（Eco Pro至Sport）之间的切换不会带来阻尼器中刚度或锐度的所需变化。转向也是奇怪的un-bmw。这是一个快速的架子，毫无疑问，响应直接前方的位置是立即的，但它是人工加权和一点不一致的感觉，因为你堆积在锁上的锁定中，驾驶员参与的530d大。总而言之，它使得一个令人困惑的包裹，因为在Bimmer的发动机蛋你越来越努力时，动态将迫使你在检查中保持兴奋水平。坚持更合理的步伐，你会发现骑行质量漂亮和吸水性。再次，欢迎更好的噪音绝缘。

至于捷豹，它也是为印度而软化的。相应地，当推动角落时，它会急剧地滚动，甚至在硬加速下蹲下它的竖线。净效应是您必须缩减步伐，因此不能使大部分XF在一系列弯曲上的良好加权转向。尽管如此，总体乘坐质量比宝马更好。 XF简单地将所有缺陷液，块235/55轮胎进一步添加了一层缓冲（和声音消耗）。但是，众所周说，它是E-Class，对其良好的乘坐质量和微笑诱导动力感到惊喜。直接控制悬架在保持最锋利的凸起的情况下，在保持身体运动的情况下进行平滑的所有突出件。这使得e能够在这里的另外两辆车中找到某种诗。艾滋病进一步的艾滋病的吸引力是它像昔日的宝马一样驱动。你读到了。E的电动转向的流动性和直接性以及其底盘的一般平衡肯定会说服你。

来自船长的椅子

一长钟看着这些汽车的小屋，你不会得出错误的是，BMW是最新的。虽然530D的仪表板的基本布局严格符合BMW的机舱设计规则本，但它仍然看起来彻底。帮助施加印象是大型和高分辨率的中央屏幕和LCD仪器的面板，其遵循每个驱动模式的不同主题。后者是否适合你是个人品味的问题。还有一个朝上显示，将挡风玻璃直接投射到挡风玻璃上的速度和导航信息。一旦习惯它，这是一个真正的方便的功能。当然，你得到了Idrive，这是这里最好的信息娱乐系统。正如你所说，有很多技术包装在5中。不幸的是，它也有一些不太精细的比特。中央控制台上的一些控件太小，而广泛和高型划线损伤了可见性。另一方面，MERM带有一个低划线，允许极大的可见性。但必须说是e的小屋已经开始看起来有点老了。尽管去年综合整容伴随着微妙的调整。凌乱的中央控制台，特别是纽扣，特别是背叛了汽车的年龄。即使是Comand接口也不像你今天的豪华汽车所期望的那样时尚或用户友好。但是，E350 CDI的中央屏幕确实从360度相机中继图像，该摄像机从停车处取出一些猜测。其他东西可以像围绕中心一样稳定地将Merc在一起 - 右转到门上的放心关闭到最小开关的操作。您无法找到与XF中较小控件的相同级别的细节或HEFT，但这不是一个问题，因为大多数功能都是通过中央触摸屏操作的。虽然易于浏览，但屏幕可以使用更多像素和特征的中生刷新。美洲虎还应该寻找重新设计的破折号 - 角度主题是一种太简单的触感。但是，如前所述，JAG的派对技巧仍然是“握手”，它具有空气通风口翻转，当您切换汽车时，旋转齿轮选择器旋钮从中央控制台上升。

在后面

如果你花了长时间的后座，5系列不是最好的车。它不是因为缺乏舒适性 - 后座非常好，具有精细的钢板和良好的大腿支撑。这是前座椅的背部俯冲后面的方式，靠近你的脸，非常突兀，与你一起离开了一个不太好的外观。我们不确定乘客是否会对BMW装备530D与后座娱乐作为标准的姿态感到高兴 - 这对9.2英寸屏幕进一步降低了可见性。上升的窗口线带来了被携带的感觉，这是一个完整的空间很羞耻。尤其是大型乘客的支撑不足，是对jag的后排座位的影响。低座位位置，平庸的余地和相对小的后窗也使XF感觉比真实更小。忽略了这些点，你会喜欢缓冲的座位和一般的旧世界觉得你只能进入锯齿后面。尽管如此，它仍然靠近Merc，这继续提供这个课堂上最好的后座体验。与其他两个不同，Merc管理的宽敞窗户和标准全景天窗的使用允许大量的光线进入。然后，首先出现平坦和不可能的座位，但奇妙地支持你花更多的时间。当然，E离开外面噪音的方式，他们所属的地方使其更加舒缓，并且混乱的印度街道。

在办公室停车场

标准5系列可能仍然可以为其“完整”形式来实现意见，但是没有争论530D看起来很棒。请记住，宝马仅以M Sport Form销售530d，其侵略性的保险杠，运动型18英寸合金轮子和亚光光洁度的尾管字面意义地喊出这辆车非常特别的东西。另一方面，您的同事需要能够通过声音从他们的四缸速度讲述六缸，以了解您选择的更高的jag或merc。因为他们基本形状的优雅和优雅，它们只与他们的主流兄弟姐妹不同。jag可以易于错误地误以为2.2升柴油发动机版本，所以比以前更有，因为它现在销售较小的17英寸轮胎作为标准。这是Merc的类似故事，其多辐辐射合金轮子是E63的E63中最强大的最大赠品。

中间路径

传统上，在绩效和驾驶动态获得他们的应力的竞争中，您可以押注UPS Trumps的宝马。这不是今天的情况，只是因为530d试图一次是太多的汽车。它的快速和表现性的发动机和变速箱包不会与汽车的其余部分的新发现柔软性凝胶。虽然内饰是现代和吸引力的，但它不是最好的舒适。因此，530D不得不设法作为表演柴油或作为司机驱动的豪华车来击中现货。但对于58.3万卢比（前展厅，德里），宝马530D确实让你很多车，特别是当你的所有好吃的东西都是标准的。在57.5万卢比，较小的捷豹XF可能无法匹配价值的宝马，但它确实具有更明显的目的。这是一个豪华轿车，在那个前面是一个强有力的案例。它有一个舒适的客舱，发动机愉快，发动机愉快，乘坐良好的质量。XF的相对唯一性和英国魅力也使它成为一个有趣的选择。如果它已经更具吸引力的驱动器和更舒适的背部，它可能会对梅赛德斯E350 CDI进行斗争，这是我们对此三重奏的选择。E350 CDI获胜，因为它管理足够的刺激，同时仍然是一种在每旁的奢侈的豪华车。可爱的驾驶并被驱赶，E350 CDI足以推荐给那些在前排座椅和后座之间分开时间的人。当然，e可以用更现代的仪表板和更多设备做，以证明其陡峭的58.5万卢比价格标签。但作为一揽子计划，强大的MERC中一点都没有别的错。至于现在，权力的平衡依赖于梅赛德斯。