宝马iX5 Hydrogen 为 FCEV 车型系列铺平道路

时间：2021-11-11 10:47:59来源：

宝马在慕尼黑车展上展示了可上路行驶的 iX5 Hydrogen，为在本世纪末更广泛地引入 FCEV 技术铺平了道路。

iX5 Hydrogen 将不提供常规销售。相反，用户将参加现场试验以研究如何使用该技术，类似于宝马十年前对原始 Mini E 所做的以及在推出 i 子品牌之前对 BEV 的早期研究。

宝马的氢能负责人尤尔根·古德纳( Jürgen Guldner) 表示，该公司“确信未来将需要第二艘能源载体”，而氢就是这种技术。Guldner 说，它不与纯电动汽车竞争，而是一种互补技术，更适合更大、更重的车辆以及长途旅行和/或无法轻松充电的人。

iX5 Hydrogen 配备了迄今为止乘用车中最强大的燃料电池堆，功率为 125kW，使用的是与丰田合作开发的电池技术，但已定制集成到 X5 中。它由两个氢气罐提供燃料，一个在传输通道通常所在的位置，一个在后座下方。它们在 700 巴的压力下可容纳 6 公斤氢气。然后燃料堆为后轴上的 369bhp 电动机和 150kW 电池增压器提供动力。

续航里程为 311 英里，宝马认为考虑到快速的加氢时间，这已经足够了。iX5 Hydrogen 的重量与X5 插电式混合动力车相同，约为 2500 公斤。

有一些外部和内部装饰以及细节变化，以从它所基于的 X5 中标记出 iX5 Hydrogen，包括受宝马其他 i 车型启发的设计主题和装饰包。还提供新的 22 英寸合金轮毂，包裹在由可持续橡胶制成的轮胎中。

iX5 Hydrogen 不会公开发售，但它的继任者将会发售。Guldner 证实，宝马正在开发也适用于 FCEV 车型的 BEV 架构，通过设计更薄的氢气罐以适应电池组在地板上的位置。

“这将为我们提供未来所需的灵活性，”Guldner 说。“这将在本世纪下半叶到来。这是进一步推动这项技术的关键，它将使我们能够做到这一点。”

到那时，燃料电池堆本身将更小、更高效;重型卡车行业的发展——氢的采用现在正在加快步伐，并且在某种程度上不可避免，因为它实现了自己积极的零排放目标——由于高度的共性，这将有利于汽车行业及其氢推出计划燃料电池堆之间。

宝马致力于确保采用绿色氢为其燃料电池提供动力，并相信 FCEV 汽车从摇篮到坟墓的完整排放与 BEV 汽车相匹配。