当前局势快速复苏后中国汽车市场蓬勃发展

熙熙攘攘的大厅和看台上堆满了新金属：2021 年上海车展应有尽有。事实上，一直到任何重大汽车事件的快速兴起：对特斯拉的巨大争议，这是由心怀不满的买家的抗议引发的。

尽管很难想象在欧洲进出封锁的崎岖道路上，汽车行业不仅在中国重新站稳脚跟，而且还在蓬勃发展。

5 月标志着销售额同比增长的第 14 个月，即使面对全球半导体危机，虽然不难超越大流行初期的可怕数字，但现在看来复苏已经深入- 设置和长期存在。证据是今年第一季度的新车销量达到 612 万辆，比 2020 年增长 72.2%。

现在谈论的不是复苏，而是增长以及它可以走多远——在经济放缓、主要城市地区销售饱和以及国家对电气化的压力以及有时的压力推动下，市场萎缩的背景下，这是显着的反对外国汽车制造商。

大多数分析师预测今年的销量约为 2,570 万台，虽然这比 2020 年仅略有上升，但也将立即反弹至 2019 年的水平。

LMC Automotive 分析师艾伦·康 (Alan Kang) 表示：“从当前局势中复苏很快，并伴随着整个经济的反弹。”

“到 2020 年 3 月底，当前局势得到了很好的控制，中国政府迅速采取行动，大力投资，尤其是在基础设施方面。再加上出口机会强劲，必须说，通过当前局势打击亚洲其他地区的竞争对手，中国经济一直强劲。在此基础上，消费者进入了升级期。”

Kang 强调高端汽车市场是最热门的。一直存在的奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰三巨头的销量飙升就证明了这一点。

“在他们经营的行业中，这些品牌在高端市场占有 66% 的份额，”康说。“他们的实力是显而易见的：他们进入中国市场很早，他们的汽车很受买家欢迎，他们很快推出了适合当地市场的车型，他们覆盖了从紧凑型到全尺寸的市场。这种力量没有减弱的迹象。大流行引发了消费冲击;买家想再次消费。”

康表示，为新兴的高档汽车销售进一步增加动力的是，新一代更精明的中国购车者已经出现。

“消费者现在真正了解他们的汽车了，”他说。“几年前，中国是一个供应市场，但现在已经发生了变化。你可以从当前关于特斯拉问题的极其负面的头条新闻中看到这一点——尽管我也认为该品牌将有机会复苏。归根结底，它是一个受欢迎的电动汽车品牌，这在这个市场上很重要。”

虽然德国公司在中国高端汽车领域的主导地位看起来稳固，但康强调新兴国产品牌的进步是另一个值得关注的趋势。

“就在几年前，中国品牌在中国的市场份额仅为 30%，专注于低端市场。如今，这一比例达到 40%，而且涉及的车辆类型要广泛得多。这是真正的进步。

“研发支出呈指数级增长;质量有了飞跃。但同样重要的是，中国制造商已迅速将先进技术添加到他们的汽车中。

“如今，即使是入门级车型也提供全球品牌仅在高端汽车上提供的连接性和屏幕功能。这是一种利用中国专业知识优势的战略，而且正在发挥作用，尤其是对年轻买家而言。如果它们在国际上推出，这也可能是一种差异化的方式。”

在这个动荡的时代，历史比以往任何时候都少了一份蓝图，但值得注意的是，几乎所有在过去一个世纪走向全球的品牌都是在其国内市场的大量销售背后实现的。因此，随着中国为无比例尺提供了最大的机会，康预计国际发布会随之而来。

“长安、奇瑞、吉利和长城是主流品牌，虽然他们可能会首先关注新兴市场，比如南美、伊朗和中东，而不是直接进入美国和欧洲，”他说。说。

“Lynk&Co 和 Nio 之类的公司可以更快地行动，这一点很重要。注意他们的服务和支持方法：他们使用数字通信、应用程序等方式培养和发展客户群的方法截然不同。目前还不确定，但这可以区分他们并使他们处于优势。”

康的预测是，到2030年，复兴的中国汽车市场的年销量将达到3000万辆，即便如此，仍有更大的增长空间。

他解释说：“今天中国的人口密度约为每 1000 名成年人拥有 190 辆汽车。我们认为这有可能增长到每 1000 人中 390 人左右，因此还有很大的上升空间。更重要的是，这需要多长时间才能实现。”