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长城是一线品牌吗「推长城」

时间:2023-06-06 12:16:06来源:

近日,网络上曝光了一张长城汽车招标文件图,清晰地显示出,长城将推出第六个品牌,内部代号为BC。据悉,该项目目前正处于“渠道形象设计及样店打造”相关工作,同时,长城渠道形象设计项目的招标文件也可进一步推断出,“BC”或为轿车品牌。

而消息曝出后,市场也没有停止关于BC的猜测。有分析认为,BC有可能就是去年长城推出的沙龙,也有分析表示,BC或是长城与宝马集团合作的光束汽车,毕竟前者的首款车型为纯电轿跑,后者合作的项目也是围绕电动MINI展开,且都处于起步阶段。

不过去年传出长城即将推出第六个新品牌的消息时,也有长城汽车内部人士透露:“长城汽车的确在筹备一个全新的轿车品牌。”

此前,长城对于轿车市场并非没有涉足。2007年,长城轿车资质获得了国家发改委批准,次年,长城就推出了首款轿车精灵,打开了轿车市场的口子,随后又相继推出炫丽、腾翼C30和C50等轿车,但最终由于市场反响不佳,于2014年,暂停了轿车业务,聚焦资源专攻SUV。

近年来,随着发展的逐渐平稳,重返轿车市场也被长城提上了日程。去年4月12日,在长城汽车举办的一场媒体沟通会上,长城汽车副总裁、WEY品牌总经理李瑞峰便透露,长城汽车已重新启动轿车项目,首款轿车将置于WEY品牌之下,计划于5月发布。但时至今日,该品牌旗下依旧只有摩卡、拿铁、玛奇朵三款SUV车型。

显然,长城对于轿车业务的野心已不满足于只是SUV品牌旗下的轿车车型,而是更希望凭借轿车市场的体量,去成就其未来的销量增长。

去年6月,长城汽车对外公布了其未来5年的销量目标,按照长城计划,到2025年,长城将实现全球销量400万辆,其中80%为新能源汽车,营业收入超6000亿元。但以其2021年128万辆的销量为基准,长城2025年的销量目标是2021年销量的3倍之多。

对于任何一家,特别是已经形成一定规模的车企而言,4年时间实现销量的3倍增长,都是一个不少的挑战。更何况长城近年来的增长趋势已逐渐变缓。

目前,哈弗依旧是长城的销量核心。数据显示,2021年,哈弗品牌累计销量达到77万辆,占据长城汽车整体销量的6成份额,2017年-2021年,哈弗也一直保持超6成的销量份额,其中2017年更是超过了80%。销量严重“偏科”的同时,长城自2017年至今的5年时间里,也仅实现了约21万辆的销量增长。

在此情况下,市场体量大于SUV的轿车,成了长城向400万体量进发必然之举。乘联会发布的数据显示,2021年1-12月,国内轿车市场累计销量984.6万辆,同比增长6.4%,跑赢了整体大盘,也领先于全年累计销量分别为922.1万辆、107.9万辆的SUV和MPV市场。

而面纱下的“BC”究竟是沙龙还是光束,亦或者是长城全新开辟的一条赛道,在项目落地之前都未可知。

有分析认为,BC不太可能是沙龙品牌和光束。长城汽车董事长魏建军此前接受媒体采访时曾表示:“沙龙智行品牌要进入到30万元以上的高端市场。”而在《致沙龙新伙伴的一封信》中,沙龙智行CEO文飞也明确表示,沙龙智行将成为全球第一的氢电双能豪华品牌。

据了解,该豪华品牌推出的首款车型——机甲龙,定位为一款中型家轿,指导价为48.8万元,新车在全球限量发售101台,属于一款限量版车型,走量的可能性并不大,且长城应该是尽可能的撇清沙龙和长城汽车的关系,以防长城的品牌印象影响沙龙的高端属性。

而光束汽车则是长城和宝马在2019年成立的合资公司,双方各持50%的股份,有业内人士认为,光束是长城与宝马的合资公司,BC在招标书中又是长城旗下的子品牌,双方的身份有所矛盾。

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