广汽本田灵动「广汽本田型格」

时间：2023-04-23 10:15:55来源：

2021年11月，广汽本田发布了一款新车：型格。该车目前处于预售阶段，正式上市大概是12月份。型格是东风本田思域的“孪生”，动力和尺寸等均一致，那么，它俩有什么差异呢？通过一番体验，我的感受是，型格更显年轻化和运动化。轻便、灵活与爽快，是它的最大亮点。

型格的英文名叫INTEGRA，这名在40多年前就有，最早是摩托车，然后才是汽车。记得参观本田博物馆时曾见过，可惜当时的照片已随硬盘损坏而遗失。在汽车当中，早期的INTEGRA定位家庭，追求经济，后来转为偏向运动，追求性能。

这一次，广汽本田启用了它，大概是想借助它在性能方面曾有的辉煌。型格的轮距、轴距、发动机、变速器等，虽然与思域相同，可设计与调校充满运动感。这便是它与思域的不同之处。如果说，新一代思域更像是一辆家庭轿车，型格则充满个性，更适合95后与00后。

型格定位于紧凑型轿车，长、宽、高分别为4675×1800×1415毫米，轴距2735毫米，整备质量约1312-1412千克，最大设计质量1825千克。

首先，看看它的外观——中网做了全黑处理，并与两侧的前照灯联为一体，末端的上扬，营造出些许动感。

前照灯由3孔组成，以LED为光源，具有远、近光自动切换、转向辅助照明等功能。

底部左右两侧，各有一根导管，用于引导气流，利用风障功能降低阻力。

清洗喷头置于雨刮器上，随雨刮器的动作，同步喷水，从而避免“先喷后刮”带来的短暂视线模糊。

车身侧面，从机仓盖引出的筋线，贯穿全车后，与尾灯相连。从侧面看上去，该车显得很“趴”，车轮凸显，略有轿跑车的味道。据说，这是源于“低重心”的设计思路。

车身的另一个特色是刚性高。据资料，该车的扭转刚性提升8%，弯曲刚性提升13%。这个成绩不仅有利于安全，同时也有助于舒适度的提升（因为噪音会降低）。

车尾看上去很饱满，尾门边缘上翘，提升了整车的运动感。

尾灯形似镰刀，在夜晚，估计会有很醒目的识别度。

试驾车的尾门上标注着“240”——目前在售的思域1.5T，分为180、220和240。型格以运动为主题，理应搭载马力最大的。此外，虽然都是1.5T发动机，型格的发动机型号是L15C9，思域240的发动机型号是L15C8。

车尾底部护板为亮面黑色，排气管左右各一，但排气口没有进行特别装饰。

外后视镜的位置偏低，此举最大好处是不会影响视线。事实上，该车的驾驶视野非常棒，坐在车里，有种眼前很开阔的感觉。

从这个角度看出去，A柱与后视镜所形成的盲区很小，左转弯时很有利。据介绍，与本田C级轿车相比，它的机仓盖边缘部分下调25毫米，A柱后移50毫米，因而拓宽了视野。

车钥匙是个卡片造型，很薄，甚至可以放在卡片包里。由于自动感应的存在，日常使用根本无需将其掏出。至于机械钥匙，是单独的，平时放在家里就好。

门把手上，并无机械钥匙的插孔。原来，它藏在门把手的后面，轻轻拉起，便能看到。

第3把钥匙是手机——依靠手机里的客户端，能开锁、锁闭、升降车窗、启动和远程启动，还能显示车辆状态、剩余油量与续航里程等。

车轮为18英寸，轮辐是双五辐结构，轮胎规格225/45R18，拍摄车的装车胎是邓禄普的SP SPORT MAXX 050 ，这是一款偏向于性能的轮胎。

底盘方面，前悬架为麦弗逊式，后悬架是多连杆式。前、后悬架中，均有一些铝合金材质的部件，比如副车架等，从而起到减重作用。

在常规颜色基础上，型格还有2款更具个性化的车型——酷黑运动SPORT版。车色分为蓝与黄，正式名称叫“翡绚蓝”、“炽热黄”。

运动版车型的外观，增加了黑色装饰，比如后视镜、门把手、尾翼和尾鳍。

内饰最醒目的变化，是那条长长的出风口边框，颜色与车身相同——蓝色车配蓝框，黄色车配黄框。

看罢外观，第二步，打开车门，看看内饰。

车门内饰板为双色，腰线以上用皮质包裹。其中，手扶位置的填充很柔软，再加上皮质细腻，感觉很舒服。

后视镜调节、门锁控制、车窗控制，均集中在此处。此次试驾的车辆，后视镜虽然是锁车自动折叠，但车内依旧有个折叠控制键。

据介绍，该车的氛围灯分为蓝色与白色，很漂亮，可惜我的试驾是白天，即使把车停在背阴处，也只能隐约看出氛围灯的效果。

内饰的造型，与2022款思域保持一致。这也难怪，思域畅销多年，如今增加型格，显然是“双车战略”的又一次实施，以求扩大战果。

以我个人的感触，本田的内饰还算不错。尤其是“双田”刚到我国的那些年，同一级别的车，本田总是更为出彩一些。其实材质都挺普通，只是视觉效果与手感，处理得更好。

我试驾的这辆车，方向盘为真皮材质，手感不错。不知道上市后，会不会全系标配。因为，思域的低配车型是塑料方向盘，中高配才是真皮。

方向盘上控制键，左手主要是音响，右手主要是驾驶辅助。控制键的手感很好，起码比某些车型此处使用的触摸键，更便于操作。

仪表盘处，是一块10.2英寸的液晶屏。该屏界面可选，除了传统的“双圆”样式，还有较为新颖的数字式。

在“双圆”界面中，按下驾驶辅助键，两个圆会稍微往边上靠，在中间腾出一块地方，用于显示与驾驶辅助有关的内容。

圆形仪表的中心部分，是多功能显示区。行车信息、方位指示、保养提示等，均在这里呈现。

该车的驾驶辅助很全。在前风挡上端，安置有广角摄像头和超声波雷达，用于识别前方车辆与行人。如果有车或人靠近，首先是提醒，如果驾驶者没反应，接下来是轻度制动。当碰撞即将来临时，会实施紧急制动，并收紧安全带——这套系统被称为“碰撞缓解”。

仪表屏上，还能显示出哪个座位上的人员没系安全带。事实上，该车的主动安全与被动安全都很齐全，除了刚才说的预警式安全带，还配备了10个气囊。

主动安全方面，具有车道保持、盲区检测、交通标志识别，等等。

中控台部分，上部是液晶屏，下部为出风口与空调控制面板。

中控屏是一块9英寸的液晶屏。位置较高，驾驶者用不着低头，就能查看屏中的信息。

该车的车机，搭载着本田的3.0智导互联系统，功能很全面。

这是开机之后的主页面之一。

车辆的各种设定，也是在此处完成。

2022款思域的倒车影像是全系标配，估计型格也是如此。画面下方的选择键，用于选择不同的方向。

中控屏一侧，布置着2个按键和1个旋钮，对于使用来说，这种实体键显然更为便利。

此次试驾，留给我最深印象的，第一是驾驶时的轻快感，第二是音响。该车配有博士环绕声音响系统，采用12通道数字功放，由12个扬声器组成。

试驾时，我用于语音要求播放《天鹅湖》，系统不仅迅速找到了曲子，且放音效果令我感到很惊讶——音色非常饱满，音域宽广，表达十分细腻，无论前排还是后排，都能享受到清晰的细节与逼真的还原。

中控屏的下面，是长度接近1米的金属材质网状出风口。

出风口下面，是空调控制面板，由若干按键和3个旋钮进行控制。旋钮的做工很精致，操作时的便捷度，远远胜过电动车所热衷的液晶屏或语音控制。

中间平台部分，前端是电源区，随后是挡把、杯座、驻车制动，最末端是中央扶手。

该平台铺着一种带有纹理的饰板，效果非常棒。如今，有不少车在这里使用亮面饰板，挺好看，但必须经常打理——最好备块眼镜布，随用随擦，才能保证持续光彩。

在电源区中，有2个USB接口和1个12伏电源，还有1个手机无线充电位。

挡把依旧是传统样式，对于喜欢操作感的人来说，恐怕会很满意。

驻车制动与自动启停控制键等，集中在挡把后面。不过，该车采用自动驻车，日常驾驶中，几乎用不着理会它。

中央扶手的材质，与座椅相同。其下的中央储物盒，容积一般。

车顶部分，这款试驾车装备的是全景天窗。

正副驾的遮阳板上，均有化妆镜，但都没有照明灯。

唯有中间部分，朝着正副驾，各有一盏阅读灯。

座椅部分，配备黑红双色真皮座椅，前排双座均为电动调节。其中，驾驶席椅面的高低调节范围约为85毫米。

第三步，打开后门，看看它的空间。

后排座的宽度1450毫米，高900毫米，椅面进深510毫米。2人乘坐，显得很宽松，舒适感很好。

第5人面前的最小间距，是200毫米，地板有高约120毫米的凸起。也就是说，如果真得要坐满5人，第5人的舒适度欠佳。

行李厢进深1000毫米，宽1030-1450毫米，高565毫米，容积500升。这个成绩还算不错——别克威朗是480升，大众速腾是553升。

行李厢地板下，是小尺寸备胎、拖车钩和换胎工具。

行李厢的左上角与右上角，各有一个拉手，轻轻一拉，后排座的椅背便可放下。

座椅折叠后，后部最大长度约为1.9米。该车虽然主打年轻牌，但并没有将实用遗忘，这是个亮点。比如，您带着滑雪板、帆板出游，这个功能就可以派上用场。

第四步，打开机仓盖，看看它的动力——仓盖内铺有毡层，支杆为手动。

该车搭载1.5T发动机，最大功率134千瓦，最大扭矩240牛米，最大扭矩输出范围是1700-4500转/分钟。与发动机匹配的，是无级变速器或6速手动变速器。资料里说，手动变速器为双质量飞轮，行程短、刚性高，想必换挡时的操作感会很棒，不过，此次试驾仅有自动挡。

从比功率看，它的成绩是0.073千瓦/千克。在同级车里总体而论（不考虑车价），是个中等水平。但在价位相近的车里，它的成绩比较占优。比如，1.4T的速腾和奥迪A3，比功率都是0.059千瓦/千克，卡罗拉1.8双擎的比功率是0.054千瓦/千克，马自达3昂克赛拉2.0的比功率是0.063千瓦/千克。这一大都枯燥的数字，在驾驶中，很清晰地呈现出来——起步与初段加速极为轻盈，只需轻踩油门，速度便得以体现，且由于无级变速，整个加速过程很线性，我没发现以往CVT常有的迟滞，甚至有些AT的错觉。总体而论，这辆车带给我一种轻便、灵活与爽快的驾驶感。