理想one改空气悬架「理想one 问题」

随着越来越多厂家宣布停止研发内燃机，不知不觉内燃机汽车已经逐渐走向消亡，哪怕再不情愿，这已经是事实，谁也阻挡不了时代的步伐。虽说纯电汽车还有很多地方需要完善，但不得不承认短期内的将来，将是电动汽车的主舞台，而已经洞悉了先机的几个新势力品牌，目前都发展得如火如荼，大家都拿出了解决目前电动车弊端的解决方案，其中最具代表性的几个有超长续航的小鹏，换电方案的蔚来，还有就是内燃机发电的理想。

今天要讲的是理想ONE的改装案例，在几款新能源主流车型中，理想的汽油机发电续航方案是最容易被接受的，因为其使用方法与汽油车无异，完全无需担忧续航和充电的问题。当然这个方案也不是完美，一切产品都有其弊端，由于理想ONE结构过于复杂，机械占用空间大、自重大等问题成为了理想ONE需要克服的问题，发动机加上前后电机和电池，自重达到2300kg使得理想ONE的悬挂调教难以兼顾操控和舒适，哪怕使用上带可变功能的悬架 ，也是有车主觉得不太理想。

正所谓原厂不够，改装来凑，虽说不是所有原厂的不足都可以通过改装来弥补，但至少是可以根据车主的需求达到预期效果吧。这位理想ONE车主就想到了更换气动悬挂系统，达到自由调节车身高度和根据自己的驾驶习惯调教出合适的悬挂方格。

理想ONE属于中大型SUV，采用3排6座布局，驱动力方面搭载前后双电机，总功率达240KW，综合扭矩530N·m；另外配合1.2T 3缸汽油发电机，百公里加速6.5秒，综合续航可达800KM。

运动性能并不是理想ONE主打的定位，家用奶爸才是正确的角色，所以理想ONE的改装方向，也应该往舒适取向才对。不少豪华车型都喜欢用气动悬挂系统，无非就是气囊弹簧可以更有效地过滤路面颠簸，使乘坐更加舒适，而且气囊弹簧可以根据不同的驾驶模式调节合适的车身高度，在舒适的同时也能兼顾实用性和操控性。但一般原厂的气动悬挂升降幅度都不会太大，而改装的气动悬挂系统可控范围则更大更广，一般改装的气动系统都可以做到无级调节车身高度，某些控制系统还能做到四轮独立控制高度，几段高度记忆等等。而且还能搭配绞牙避震筒芯，调节出最合适的高度范围和阻尼大小，做出最适合驾驶者的悬挂调教。

改装气动悬挂后，把气囊弹簧降到最低，车身呈现低趴姿态，看来下一步就是需要更换一套更夸张的轮毂，凸显低趴后的美态。

如果硬件搭配合适，调教又到位的话，改装气动悬挂不仅会比原厂功能更强大，而且还能获得更佳的舒适度和操控感。但理想ONE更换气动系统后，又要面临另外一个问题，由于改装的气动系统由气罐、气泵和控制器等部件所组成，体积比较大，那必然会侵占后备箱空间，对于行李厢原本就不大的理想ONE来说是一个很大的牺牲。

除了气动，这台理想ONE还改装了前后AP Racing多活塞制动套件，还喷涂了车身同色，对于一台自重达2吨多的车型来说，更强劲的制动力非常有必要。后轮双卡钳布局是因为改装卡钳不带电子手刹功能，唯有增加一个小卡钳作手刹之用。

不光是中国汽车制造业发展越来越迅猛，就连汽车改装行业也在不断突破，越来越多有技术、有想法的人催生出各种精彩的改装案例，中国的改装不再是学习或者模仿国外，而是用自己的技术、自己的零件改装属于我们自己的车型。期待日后越来越多精彩的自主品牌改装案例出现。