造型像跑车的轿车「90年代的豪车」

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朋友们，上次我们讲了中国老百姓的第一台进口车，也就是菲亚特126P。说起来菲亚特品牌和中国的汽车市场关系还是挺密切的，从八十年代至今也是跌宕起伏。

而时至今日，菲亚特品牌在中国的市场占有量不高，而且在中国销售的车型很少。若把时间往前推推，南京菲亚特的“派力奥”系列轿车在中国保有量非常巨大，不过这车品质表现和同级别车相比要逊色很多，后来检验严格以后，尾气排放也不过关。

九十年代中国市场的菲亚特

这要从最初说起，时间由八十年代过渡到九十年代，汽车仍然是个非常昂贵的物件，在面临有与没有的这个选择问题时，好与不好就先被放在一边了。

不过这个时间点，十万元级别的车已经很有市场了，一些自主品牌推出了实验性质的“第一台车”，还有合资品牌生产组装的那些车，进口车车商也依旧在寻觅国外有哪些能带进来销售的车型。

而对于菲亚特而言，想必之前的126P是不受欢迎了，而另一款个头更大一些两厢轿车就成了首选。这台车大部分国人也应该都有印象，特别是像北京这样的一线城市，就是菲亚特UNO(乌诺)。

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此车出自设计大师之手

但是在介绍菲亚特乌诺之前， 小编在此得先为大家介绍一下它的外形设计师——乔治亚罗。乔盖亚·乔治亚罗最早拜师于汽车设计大师吉奥瓦尼·博通门下，并在其设计工作室工作。

乔治亚罗后来主导过多款路特斯以及玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧跑车的设计，但同时也从事一些轿车的设计。而现在的乔治亚罗也是享誉世界的大师，关于他的传奇故事我们可以单做一期文章聊聊。

但咱们抛开超级跑车不说，乔治亚罗也设计过不少廉价型的小车，这其中有跨时代的初代大众高尔夫，这车开启了小型掀背车的时代。

后来推出的GTI版本则成了往后“钢炮”一系列车型的代表。细看一下，菲亚特乌诺还真和老款的高尔夫有些相似。

了解下“乌诺”这台车

菲亚特UNO“乌诺”的出现是为了取代当时已经过时了的127轿车，从这点看就要比126的定位高出不少，首款车型诞生于八十年代，作为乔治亚罗的外形设计，在当时也挺时髦的。

而第一代车型有着非常有辨识度的大前灯，注意乔治亚罗只负责了它的外观设计，虽然造型前卫，但其他表现很则很平淡。动力系统为仅有1升出头的小四缸发动机，在表现上甚至让车开起来有点“捉急”。

不过还好UNO“乌诺”重量也不大，没有超过一吨。这车也分两门版和四门版，其中四门版稍微重一些。不论怎样，其性能表现感觉不太对得起外形。

在1989年时，菲亚特乌诺经历了第一次改款，外形越发圆润，而且前灯和前进气格栅也向小发展。那个时候乔治亚罗正在设计SAAB萨博的车，估计也是受了900系列和9000系列的影响。

这车后来还出过一个带涡轮的版本，动力也算突破一百匹了。这灰颜色的车倒是和当时非常有名的标致205有些相似，也有点像早期的本田思域，不过仍然缺少性能车的灵魂与乐趣。

和前辈一样，乌诺也是影响重大

菲亚特UNO 乌诺创造过880万台的产量，其中意大利本国有600多万辆，其余的则在南美洲国家一直生产，比如像巴西，还生产了属于自己的单独型号，并且生产至2013年。

同样，乌诺这款车和中国也很有缘，在九十年代进口过将近万辆，主要为二代车型，大部分遍布在一线城市，其余的则在大陆各个地方。

后来也是伴随着时间流逝，逐步被淘汰，相比数量更多的伏尔加和拉达，其在国人记忆中也是一个比较明朗印象。

而至于菲亚特UNO 乌诺本身，在九十年代还衍生出了Panda“熊猫”这个车系，在2010也推出新的改款车，事实证明乌诺是一台值得被记住的车。

菲亚特乌诺还出过一款非常小众的三厢车型

您若想了解这台车的故事的话

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