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时间：2022-12-19 12:16:10来源：
3.4秒的零百，是P版双电机特斯拉最大的亮点。都不需要油门到底，半油门即可获得过山车下坠的加速感，相当刺激。而如果单说3.4秒的零百成绩，要放在燃油车上，也得是顶级性能车才能拥有的。
而现在，只需要25.68万便可以拥有还能兼顾日常驾驶，非常的香。毕竟，这台进口版本，当年的指导价要51万。现在的国产新车，也要近35万。这台只有1.5万公里的类准新车，能省个小10万还是非常香的。
虽然是P版，实际开起来底盘倒不算颠。初段甚至还有点舒服，日常代步，一点问题没有。再配上这个3.4秒的炸裂动力，多面手的感觉就让人很兴奋。
平时开，油门调到舒适模式，就和普通的Model3差不多， 想要点激情，就调到运动模式，半程油门过山车的感觉，令人着迷。
如果还觉得不刺激还有赛道模式可以选用。只不过需要在赛道内使用，还要做紧固轮毂等准备工作，在这里我就没法给大家试了。
不过，选到里面看了一下。屏幕上会给出车子的实时状态和G值表。
还可以自定义前后轴的扭矩分配，防滑系统的参与力度，能量回收力度等等，相当专业了。
甚至还能让给动力总成散热的压缩机超频，让我想到了显卡和CPU超频。不愧是互联网人造出来的电子大玩具。
其他产品力方面。简洁的内饰也算一大亮点。
用来感觉很不错，饰板都有真木的质感。
门板也有安排翻毛材质，高级感是有的。
出风口也是藏在仪表台里，科技感也有。
座椅的皮质是特别软的那种，几乎是我开过的车子里最软的，温馨感也有。
后排头顶还有安排弹出式挂钩。
空间也不错。我185cm后排有4指。
头部得益于贯穿式大天幕，头部也有3指。
前任还安排了遮阳帘，也不用再购买了。
后排座椅也能4/6放倒。
尾箱和前备箱空间也都不错，日常用足够了。
成色的话，2019年12月上牌，快3年的车龄，只有1.5万公里，外观内饰都像新车一样。前任贴了透明车衣，观感依然靓丽。
轮毂罩也没见明显的磕碰。
前备箱带垫使用。
尾箱也带垫使用。
主驾脚底也是带垫。
主驾门槛饰条，也是新车质感。
方向盘几乎没有油光。
这里应该是贴了碳纤维的膜。
还装了无线充电。
左下角有指示灯，是否在充电一目了然。
也不影响盖子开闭。
前任应该是买了理想，尾箱的桩用理想盒子装着（里面是否为原厂，您找销售确认一下）。
应急包也在。
续航的话，NEDC是595公里，根据我之前试普通版的经验，夏天开空调打9折，跑五百多，冬天开暖气打7折，跑四百多是没问题的。
做个总结吧。动力这东西，可以不用，但不能没有。3.4秒，基本上是这个价位的顶级之一了。如果说新车快35万的价格有点贵了，那么这台类准新成色的进口版本，那就是最佳选择了。毕竟，只要25.68万。省个小十万，拥有3.4秒的零百加速，还是非常香的。
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