保时捷在智利的合成燃料工厂破土动工

智利工厂正在进行建设，保时捷将从 2022 年开始为内燃机汽车生产合成燃料。

该公司的目标是明年开始试验自己的合成燃料，它将与未改装的内燃机兼容。然而，最初它将仅限于赛车应用，明年将首次亮相保时捷的 Mobil 1 Supercup 赛车。

今年早些时候，保时捷跑车产品负责人弗兰克·沃利泽 (Frank Walliser) 表示：“我们正与我们在南美的合作伙伴一起走上正轨。可以肯定的是，到 2022 年，首次试验的产量将非常非常小。

“这是一条需要巨额投资的漫长道路，但我们确信这是我们减少运输部门二氧化碳影响的全球努力的重要组成部分。”

去年，该公司宣布与能源公司 Siemens Energy、AME 和 Enel 以及智利石油公司 ENAP 建立合作伙伴关系，旨在开发一家工业规模的合成燃料或电子燃料商业生产工厂。第一阶段称为 Haru Oni，将利用智利南部“优良”的风力条件，在风力的帮助下生产合成燃料。

该工厂计划于 2022 年投入运营，到 2024 年将生产 5500 万升合成燃料，到 2026 年大约是这个数量的十倍。保时捷首席执行官奥利弗布鲁姆概述了该项目的动机：“他们的优势在于易于应用：电子燃料可用于内燃机和插电式混合动力车，并可利用现有的加油站网络。”

Walliser 现在对此表示赞同，他解释说：“这些合成燃料背后的总体思路是不需要对发动机进行必要的改变，这与我们在 E10 和 E20 上看到的不同，所以实际上，每个人都可以使用它，而且我们正在使用常规规格的泵燃料进行测试。”

“它对性能没有影响——更多的马匹，所以它朝着正确的方向前进——但排放量要好得多;我们看到的颗粒更少，氮氧化物更少——所以这是朝着正确的方向前进”。

虽然保时捷正在大力投资电气化——包括Panamera和Cayenne 的混合动力版本以及全电动 Taycan 系列——但使用合成燃料可以降低其现有车队的排放量。布鲁姆此前也曾表示希望看到合成燃料能够将纯内燃机 911 的使用寿命延长至 10 年末。

Walliser 概述了这些好处：“合成燃料有大约 8-10 种成分，而今天的燃料有 30 到 40 种成分。由于它是一种人造合成燃料，没有副产品，所以它更清洁——一切对发动机都有好处。

“在全面范围内，我们预计二氧化碳的影响将减少 85% 左右。如果您考虑从油井到车轮，我们必须在那里运输燃料，我们拥有全球供应链，以及周围的一切 - 您在整个过程中都有效率整个过程。从油井到车轮的考虑，它与电动汽车处于同一水平。”

保时捷兄弟品牌大众汽车和宾利也讨论了使用电子燃料作为维持其内燃机产品的一种手段，而迈凯轮首席运营官 Jens Ludman 去年透露，该公司正在开发原型以证明该技术的可行性。