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比亚迪汽车会涨价吗「比亚迪行情」

时间:2023-06-29 12:16:09来源:

借助新赛道抢占高位、主位,是我们发展电动车的本意。

在已经确定能够收割200万用户之后, 比亚迪在2022年迎来了自己的高光时刻,中汽协发布销量数据,比亚迪在乘用车市场中累计销量超140万台,位列行业第五之位。

排名前十的厂家累计销量达到1898万台,比亚迪份额占比达到7.3%,占比不小。值得一提的是,比亚迪和其他企业不太相同,停售燃油车之后,这是拥有绝对意义上领跑产业的新能源企业。

比亚迪的销量,一半来自于纯电动车, 一半来自于混合动力车型。

在站在绝对意义高位之后,比亚迪获得了“优先选择权”,从消费端来看,比亚迪是不少人选车时的第一选择, 消费比重非常高。

比亚迪的强势是建立在风口之上。

连续多年的新能源补贴给到了一个更快的赛道发展机会,但随着新能源销量的提升和产业链逐步健全,对新能源车的补贴也在下滑。

根据规划,新能源购置税将会逐步取消,上牌车辆未来不再给予相关补贴,补贴的下滑和不断上涨的电、芯成本,让新能源车的成本骤增。

比亚迪在过去半年连续多次调价,昨天再一次进行价格调整,宣布对王朝系列、海洋系列、腾势车型进行调价,价格上涨幅度在2000元-6000元不等。

涨价,是企业获得话语权之后一定要做的事情,既是为了利润考虑,也是为了企业更长足的发展考虑。

造电动车的利润比想象中的低,尤其是民用层面的电动车,比亚迪在整个乘用车市场中虽然走的是电动化发展之路,在定价上要比燃油车更高,但在电动车赛道中定价并不高。

均价不到20万的比亚迪电动车在新势力面前,仍然走的是性价比路线。

根据比亚迪Q3财报分析,其53万销量换来了1170亿营收,利润达到57亿,其利润率并不高。主要原因是研发投入太大、造车成本太高。

涨价是为了让利润回归正常空间,也是知识变现的最快途径。

品牌的发展一旦获得认可之后,就会开启知识变现模式,过去很长一段时间,中国所有的电动化企业都是在烧钱造车。

无法盈利让不少企业陷入造车的困局,电动化趋势已经确定,未来的市场需要电动车,但如果企业率先支撑不下去,那么产业将无法发展。

想要发展产业,必须要先让企业滚动起来。

比亚迪涨价在我看来是率先打破了畸形发展之路,必须要让企业进入到良性赛道中,有更多的盈利才能够有更好的技术、产品产出。

赚钱既是企业发展的最终目的,也是产业发展的核心动力。

退一步来看,比亚迪在新能源市场中的定价并不高,均价不到20万仍然要比新势力更有吸引力,其涨价也是为了企业未来发展考虑,长期的低价、补贴不是长远发展之计。

而比亚迪努力了这么多年,要的不就是量、价齐升之后的市场尊重,兑现自己的知识产权吗?

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