绿牌电动车电池「第一批绿牌车」

2013年，北京首次开始纯电汽车的售卖，作为标榜环保节能，同时相比燃油费用拥有巨大优势的新能源汽车，在当时被当作汽车领域一大创新，能开上一台新能源车，也成了一个光荣的事。

如今8年时间已过，根据新能源汽车行业标准已经来到了第一批新能源汽车换电池的时间了。可是面对第一批“绿牌”汽车的现状，车主们纷纷表示，换电池不如换台车！

一、“吃螃蟹的人”叫苦不迭

第一批购买新能源汽车的人，面对电池严重老化、汽车严重贬值等问题逐渐流露悔意，政府最开始的大额补贴还有新能源汽车带来的驾驶乐趣，在金钱压力面前显得不再重要。

2013年第一批新能源车由于技术落后，续航里程仅有100-200公里，经过近十年的使用后，基本续航里程仅有50公里左右，甚至有车主出现了电池断电的现象，电池问题成了新能源汽车的第一道坎。

使用体验下降带来的是汽车严重贬值，二手新能源汽车贬值率一般在百分之五十左右，对比日系燃油车仅仅百分之二十左右的贬值率，新能源车基本无法在二手车市场生存。

汽车贬值则导致在维修时产生了极大的落差，尤其是在电池更换上。资料显示，新能源更换电池费用从几万到几十万不等，一块新的原厂电池，甚至直逼二手车车价，怪不得有些车主表示，“换电池不如换台车！”

二、新能源汽车“十宗罪”

细数新能源车“十宗罪”，从销售厂商、4S店、二手车贩、车主各种人群都会得到不同的答案。

首先是电池续航问题，对比八年前的第一批新能源车，目前的新能源车续航已经有了长足的进步，从100-200公里到现在可以达到300-500公里，甚至某些品牌提出了续航800公里的口号。

虽然面对长途形成仍有不小的差距，但已经基本可以满足市区的基本需求，尤其是快充技术的进一步发展，配合越来越多的充电桩，续航已经不是新能源车最棘手的问题。

其次是新能源车保值问题，这一直是新能源车主心里过不去的一道坎。汽车出了4S店门就要赔一半，这样的情况直到现在也仍然存在。

但保值问题也不是“死局”，新能源车电池的可更换的特性，同时缺少发动机、变速箱等容易损坏的机械部件，新能源车的使用寿命被拉长，而十年左右的二手车，各种车型的保值率也相差无几。

要说新能源最严重的问题，当属各种费用问题。很多新能源车主购买新能源车，就是看到了油价上涨的必然趋势，转而选择使用电力能源的电动车，试图通过在能源转变上实现省钱的目的。

新能源车虽然电费比油价便宜不少，但随之而来的是更多的其他费用。第一是更换电池，一块原装电池可能需要几万块，虽然有厂家和4S店的几年质保，但若想长久的驾驶新能源车，电池更换是逃不开的难题。

第二是保险费用上涨，电动车虽然没有容易损坏的“大件”，但电池和车机等系统一旦损坏，就是一笔不小的维修费用，因此保险公司一般会以相对较高的价格对新能源车进行参保，在出现事故之后，更是“狮子大开口”，收取高额保费。

最后新能源车未来发展方向仍不明朗，目前锂电池、氢能源，包括与燃油车一同的“混动车”，都是新能源车可能的出路；同时在能源来源上，锂矿资源并不是十分丰富，有可能带来下一场油田争端。氢能源目前研发状况仍不明朗，“混动”车技术发展相对落后，新能源车来到十字路口，普通百姓难以做出正确选择。

三、新能源还能不能买？

新能源技术越来越成熟，燃油价格越来越贵，新能源车的普及已是大势所趋，但我们并不能因为未来属于新能源车就盲目在当下慌忙下注。

新能源车能不能买，最终看的是个人需求如何。

一方面，你必须没有长途驾驶的需求；其次要是有保证的老司机，保证保费不要肆意上涨；同时各方面也要适配新能源车的使用，如所在地不能过于北方，保证电池的使用寿命等；最后也是最重要的是，要做好心理准备，应对新能车不同于传统燃油车会出现的各种问题。

总结

不论如何新能源车逐步占领汽车市场的现实已经发生，无论它存在怎样的问题，我们必须根据自身需求，判断到底要不要购买新能源车。各位读者，你是会选择传统但大势已去的燃油车，还是选择来势汹汹但问题不断的新能源车呢？