欧洲汽车制造商争相更换乌克兰汽车零部件

大众​​汽车集团和宝马等汽车制造商争先恐后地从遥远的中国和墨西哥寻找在乌克兰制造的重要零部件的替代来源，因为俄罗斯的入侵导致装配线停止并破坏了复杂的供应链。

寻找新的供应是汽车行业面临的最新挑战，该行业已经因金属和能源价格飙升、供应链因大流行而陷入困境以及半导体芯片短缺而步履蹒跚。

乌克兰的战斗现在已经中断了线束的输出，这些线束在普通汽车中捆绑了长达 5 公里(3.1 英里)的电缆。每个模型都独一无二，没有它们就无法制造车辆。

因此，大众和宝马已经减产并暂时关闭了部分装配线，而梅赛德斯-奔驰正在调整其位于斯图加特附近辛德芬根工厂的本土工厂的班次安排，该工厂生产其旗舰 S 级轿车和 EQS 电动轿车。

大众集团的高端品牌奥迪表示，整个集团正在努力让主要供应商将其乌克兰线束生产转移到其他工厂或寻找替代供应商。它说，该搜索包括东欧、北非、墨西哥和“可能”中国。

“多年来，我们一直与来自这些地区的各种供应商成功合作，为我们的车型提供服务，”奥迪说。“例如，供应商有可能将生产分散到多个地点。”

宝马还表示，它正在与供应商进行“密集谈判”，以寻找零部件的替代来源，而 Stellantis 表示已经将采购从乌克兰转移到欧洲其他地方，但拒绝透露具体地点。

全球物流公司 OEC Group 的副总裁 Nick Klein 表示，依赖乌克兰的汽车制造商将需要快速行动。

“您需要提前订购，因为您将面临延误，并且汽车制造商将相互竞争相同的资源，”专门从事汽车物流的克莱因说。

“混乱”的供应链

乌克兰西部拥有低成本、高技能的劳动力，靠近欧洲的汽车工厂和丰富的原材料，已发展成为线束的主要生产中心，日本的藤仓和法国的耐克森都在那里生产。

自入侵以来，一些制造商，如藤仓，已经完全暂停了乌克兰的生产，而其他制造商的产能正在减少。藤仓和耐克森均未回复对其计划置评的请求。

将生产转移到其他拥有活跃线束行业的低成本市场的工厂，如罗马尼亚、塞尔维亚或突尼斯，需要购买新设备以提高产能，这可能需要几个月的时间才能安装。

据业内人士透露，供应商和汽车制造商正在讨论谁来买单。为这个故事接受采访的汽车制造商不会说出他们的供应商的名字。

乌克兰的一些线束制造商，如 Kromberg & Schubert、日本的 Yazaki 和 Leoni，已经在其他国家拥有替代工厂。

德国的 Leoni 拒绝对其计划发表评论，而 K&S 和 Yazaki 也没有回应置评请求。

乌克兰仍有少量供应。该国西部的一家线束制造商出于对工人安全的担忧而不愿透露姓名，他说白天继续进行一些生产，尽管由于宵禁而在夜间关闭。

OEC集团的克莱因说，一些卡车运输公司正在将线束向南拖过边境进入罗马尼亚，因为目前战斗尚未到达该地区。这可能很快就会改变。

“随着这种情况的继续，愿意驾驶这些路线的卡车司机数量将越来越少，”克莱因说。“总有一天，你无法安全地从那里取出任何东西。”

克莱因说，面对“混乱”的全球供应链，欧洲汽车制造商需要尽可能多的零部件来源。

“现在，由于我们所处的气候，你没有足够的供应商，也没有足够的运输合作伙伴。”