Maruti找到了带有小型涡轮汽油发动机的汽车对市场挑战

时间：2022-03-02 08:21:00来源：

Maruti Suzuki拥有印度道路上最多的汽油汽车。然而，涡轮汽油对整体P的贡献可以忽略不计。Maruti迄今为止迄今为止的Turbo-Petrol - Baleno卢比，由1.0升三缸助推器引擎提供动力 - 自2017年推出以来已经发现了几佣。并且似乎不太可能从Maruti又有另一个强制性诱导的汽油模型，即尽快任何时间。

与Autocar India，CV拉曼，Maruti Suzuki高级执行董事CV拉曼谈到了Carmaker在印度营销小涡轮汽油发动机的挑战。“我们从客户那里理解的是，他认为1.0升发动机作为1.0升发动机，他认为1.5升发动机作为1.5升发动机，即作为更大的发动机。他是否没有那么克服是否是涡轮汽油。当然，有鉴赏家，那里有爱好者，但有一个更大的观众，它看起来的大小为1.0升，1.2升或1.5升。因此，如果在那里的1.0升涡轮增压，他将认为它是一个较小的发动机，并且没有必要的扭矩或推动更大的车辆的力量。所以他会觉得这样。所以我们的分析表明，与1.0升相比，他将更加喜欢1.5升。“

汽油发动机在即将到来的汽油版Vitara Brezza Compact SUV中的选择肯定是Maruti争论的意义。Carmaker的决定使用天然吸气的1.5升K15发动机启动Brezza汽油，意味着布雷佐不会有资格获得4米以下4米以下的型号的“小型汽车”兴趣益处，汽油发动机小于1,200cc。从某种意义上说，这项工作的唯一其他引擎将是高科技1.0 Boosterjet。出于透视，1.0 BoosterJet的102HP峰值功率下降在K15 105HP P上，但涡轮型汽油率是边缘扭矩，以1,700-4,500rpm提供150nm，而K15的138nm在4,400 rpm。

选择较大的发动机将对定价的影响，拉曼承认，“从概念视角和从驾驶性的角度来看，1.5升有1.0升（涡轮增压）发动机的占空比。所以，从那个方面来看，没有问题。从成本角度来看，从财政角度或GST的角度来看，是的，是有挑战。但我们会看到如何管理这一点，这是工程团队挑战的一部分。“

有趣的是，所有Vitara Brezza的竞争对手都选择了Sub-1,200cc Turbo-Petrol发动机选择。还有说明的是，现代场地的1.0涡轮汽油和塔塔Nexon的1.2 Turbo-Petrog版本局面地超越了大肠杆菌柴油。然而，Mahindra Xuv300的1.2 Turbo-Petrol并不像柴油一样受欢迎，而福特将在明年BS6规范生效之前将插头拉上速度1.0 eCoboost发动机。