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三蹦子能跑多远「我想要一辆法拉利」

时间:2023-05-21 08:16:32来源:

提起三蹦子,估计很多人首先想到的是某东某丰的快递送件电动车,又或者背后一个货斗、要可劲蹬的三轮。不过,笔者想说的可不是这样的三蹦子,我想要辆汽油的、能换档的、有两个座位的、能跑到200公里时速的、不怕风吹雨打的......



当然不是这样的......


貌似这样的标题你会想到摩根的三轮车,只有Mercedes在1997年曾经试作过的F300 Life Jet能满足这个要求哦,可惜,它跟之前介绍过的C112一样命运,都上好牌照实际路试了,所有的制作也不复杂,几乎都现成的,可就差临门一脚,它依然停留在“概念车”地位。


虽然人类第一台汽车专利是1885年发明的,采用前单轮布局的三轮车,但这个太老、太慢、太不舒适。


德国人和英国人在二战后都算是比较热衷发展三轮车的国家,英国的摩根(Morgen)从1911年开始便一直坚持有三轮车生产,而德国的Fuldamobil也一直生产三轮车,上图是1953年的Type S-1,197cc单缸两冲程风冷引擎,车重375公斤,最高时速80公里/h。而且这些品牌都采用前两轮后单轮的布局。


日系的三轮车也是二战后发展起来的,例如1957年的Daihatsu大发第一代Midget(DK)就是三轮车,但引擎只是一台250cc单缸两冲程风冷发动机、8匹马力。


上述的三轮车肯定都不切题、也不是笔者想要的。那什么才是现代化概念的三轮车呢?

嗯........!



嗯,就是想要这样的:载个美女下车都能帅翻一条街的三轮车......


1997年法兰克福车展上,Mercedes推出了一辆外观很科幻的概念车,而且更独特的是,它早已经能跑能冲,绝不是一辆黏土模型摆设,它使用一台来自当时A160的M166.960直列四缸引擎,排气量1598cc,最大马力102匹,扭力150牛米,这台引擎虽然没有什么高科技配备,但其扁平的外形非常适合放在一些狭小的空间内,而在这辆F300里,它会是平躺在后排乘客的下方,与之配合工作的是一台电液压离合器的手动五前速变速箱,也就是我们经常说到AMT了。它的动力很简单,但将这么一台102匹、150牛米的引擎去驱动一辆只有八百多公斤的F300,你可以想象它是何等的Overpower了,F300 Life Jet能在7.7秒破百、极速能到211kph、而使用这台引擎的A160,极速只有182kph,够快了吗?够了,还省油,每百公里只需5.3L油,1997年时还没有飞度,很多普通人没有被“一箱油能跑600公里”震撼过,所以这样的油耗数字在当时而言是非常惊人的,无他,它够轻。


这个便是M166引擎,因为第一代A-Class的设计理念是尽可能缩小引擎舱空间、所以别出心裁地设计出了这么一款扁平的直列四缸引擎以兹配合。


前后串列式布局的座舱,前方驾驶者从左侧上下车,而且给你一扇剪刀门;后方乘客从右边开门上下车。整个车架采用铝合金管阵式结构,只有89公斤。


正常是有沙板遮挡的,AMT变速箱位于引擎的右侧,采用链条传动至后轮,跟普遍的摩托车传动方式一样。


作为一家汽车生产厂,Mercedes在F300上并不是为了展示他们的M166引擎如何细小,也不是为了证明他们能跟本田宝马一样除了造汽车还能造摩托车。这位当时“准概念车”出现的F300,在设计思路上,他们是在寻求一种介乎于汽车与两轮摩托车之间的经济型出行工具,虽然当时看来这个概念有点儿太过超前了,但这并非异想天开。另外一个是科技上的研发项目,这就是ATC主动倾斜控制系统(Active Tilt Control),当时还没有一个厂商研制过类似的转弯倾斜控制技术,因为它要计算车辆速度、加速度、转向角等等参数计算出车身的倾斜角度,经过计算后的数据传输到前轴的液压缸,向弯道外侧轮的避震机注入液压油从而得到所需要的车身倾斜度,而该机构允许的最大倾斜角度为30°,也因为车身能出现这样的倾斜度,所以需要跟轮胎厂商一起研发特殊接触面的轮胎,轮圈造型也要配合。想想也是,谁家的轮胎和轮圈能扛30°的倾斜角挤压呢?


控制车身倾侧控制的系统名为ATC,被收藏在大灯后方。而这个大灯是来自W220上的,带有随动转向、自动启闭等功能外,大灯内有三个反射镜面、两颗灯泡,除了随转动外,还与ATC系统相连,以适应车身倾斜度。转向灯、示宽灯等则内嵌在前轮挡泥板内。


前悬挂采用控制倾侧能力最强的双摇臂形式,而且由碳纤维制作,这种碳纤维的工艺可不是你用来做头冚、做风箱的材质。轮圈则是镁合金材料,受力设计与普通的轿车不同。


怎么不同?就是这样不同!谁家的轿车能这样过弯?谁家的轿车轮圈能承受这样的边沿压力?


作为一辆几乎可以随时投入量产的概念车,或许它当时没被投产的原因有很多,市场接受度、成本、售价、潮流、安全性、还有控制技术是否成熟等等,Mercedes对这辆车进行了相当长时间的测试,相信上述这几者之间的矛盾很难化解,毕竟,将汽车的制造科技与摩托车结合,并不是想象中、只更换用个发动机、铺排一下内部装饰便可,单单那个ATC系统相信就不是一般小厂的研发能力能负担。


全状态下的定妆照,车顶采用可拆卸的Targa设计,能两片式拆除。


不单是两片式拆卸,还是玻璃顶的,那开扬感就无须怀疑了,很多人诟病玻璃车顶,有说无用的、多余的,但言出此话前,或者先去北欧走走,你就知道为什么欧洲人欧洲车这么喜欢用玻璃车顶了,因为喜欢晒太阳啊!


车体后部的空间就是用来防止这对可拆式车顶的,已经考虑得很周到了,完全是按照一辆量产车的思路去制作的,注意,它已经上了牌照,可以合法上路测试的。


看了这张图片,估计你不会认为它只是一辆概念车,一辆汽车上该有的设备它都有了,而且电子液压离合器还能实现序列式变速箱的感受,如果内饰换成常见的黑色或者米色,你真会认为它就是一台量产版三轮车。


有空调、有音响、有当时还不流行的方向盘多功能控制按键、电动车外后视镜、车窗也是电动的,不知道那台爱立信GF388手机是不是随车附送的?哈哈,还是那句话:Mercedes不妨再考虑考虑投产?

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