英菲尼迪q50s3.7车怎么样「英菲尼迪q50s 3.7」

时间：2023-03-10 18:16:31来源：

英菲尼迪作为日产的高端品牌自1989年成立至今已经有30年的时间了，2006年才正式进入中国市场，当时国内最著名的产品莫过于G37了。传承来自东瀛战神GTR的始祖Skyline车系的优秀运动基因，那台光芒四射的VQ37引擎， VQ系列能连续十年获得“沃德十佳”发动机的称号，其表现也确实不丢Skyline的威名，强劲动力与灵活稳健的底盘搭配，在当时确实给同级别对手不小的压力，那种随心所欲的自吸快感让人着迷。

错过了G系列的年代，2014年迎来了英菲尼迪全新命名的Q系列，当时北京车展英菲尼迪主展台摆放的是Q50Eau Rouge，搭载GTR同款3.8T V6双涡轮增压发动机，当然最后还是没能量产。目前这台3.7排量的Q50S已经开了将近五年，行驶里程58000多公里，本篇就聊聊这台车的使用感受。

先说说用车过程中出现的问题，提车后就发现后档下面的盖板有三个音响，在放低音比较强的音乐时偶尔会有共振，好像盖板松动一样，用手按住就不会出现这种情况，但后来不知过了多久这个问题就不存在了。然后主驾驶侧车门也偶尔会有异响，顶住车窗玻璃就好了，感觉是因为夏天热胀冷缩导致的，好像到店里调整了下密封条，之后貌似也就不再响了，目前这两个问题都已解决。

之后大概两年左右的时间有过一次召回，后差速器密封圈换过，上台子升起来后确实发现有漏油的现象，还好问题不大及时解决了，差速器油也一起免费更换了，到目前为止底盘没有任何漏油的痕迹，这也是机械层面唯一的问题。

再就是原厂标配轮胎邓禄普SP SPORT MAXX 050打滑比较严重，而且很容易鼓包破胎，市内修路没注意凸起的井盖右侧两个车轮压过去前轮直接爆胎，后轮鼓包，换了两条倍耐力P0，抓地静音方面要好一些，起码60码左右过直角弯不会响胎，当然大脚油电子稳定也会闪。年后保养时发现原厂另外两条胎也磨损的差不多了，换了两条马牌Max Contact MC6，最直接的感受是舒适静音更好，也可能是非防爆胎的原因，总之使用感受比P0还要好点，本来想换米其林PS4S，朋友说马牌这个还要更好，由于装的是前轮，也没有激烈驾驶目前感受确实不错。轮毂刮花也比较严重了，样式个人还挺喜欢，等实在看不下去了换套锻造吧。

吐槽一点，英菲的刹车异响貌似通病，而且刹车片不耐磨。特别是前四后二的卡钳几乎只能到4S换原厂刹车片，在外面换过三四副各品牌的装上后刹车巨响，特别是冷启动后隔条街都能听到。没办法只能去4S换原厂的，不过冷车启动后还是会有一点声音，但不至于刺耳扰民。

中控上下两个大屏显示效果一般，系统反应很慢，偶尔还会死机，倒车影像清晰度不高，也没什么高科技的配置，在当时只能说两个屏幕是亮点。

问题大概能想到的就是这些，接下来说下这台车的驾驶乘坐配置等方面的感受。

在当时这台车最大的优点就是快，5年前开这车真是刺激，实测百公里加速5.6秒左右，那时还没有这么多德系小钢炮以及电动车，大排后驱自吸真香。这几年的新车各厂家是越做越快，除了电动车不说，A45、S4之类的直线加速吊打37Q50，小排量增压当道的年代速度不是问题，但是那种线性的出力表现，直接的动力响应可是越来越难得。相比之下大排量V6的从容反而更加诱人，油门动作完全在掌控之中，迅速转化为相应的动力反馈，中后段加速更是一气呵成，200码以内动力没有明显衰减。不管是发动机还是排气的声线听起来都处理的恰到好处，可以用赏心悦耳来形容。

好多人都在吐槽DAS线控转向，我觉得正常用车情况这套电控转向系统手感还是不错的，转弯半径很小，大部分人应该是完全可以接受，也不需要适应。但是激烈驾驶时或者过颠簸路面会有些虚假，因为转向跟前轮不是直接连接，无法根据前轮状态及时调整车身状态，驾驶者无法在极限状态下通过转向力矩感知车辆动态，所有力矩是由电脑模拟出来的，导致这种情况下力矩回馈非常不清晰。

变速箱依旧是7AT，匹配情况一般，换挡速度也是有点慢，跟宝马的8AT比要逊色一些，不然加速还要更快一些。总共有5种驾驶模式，自定义跟雪地模式几乎没用，正常模式下日常驾驶当然是最好开的，没什么可说的。ECO模式下节能灯会亮起，转向更轻盈，转速更低，不会轻易降档，油门会迟钝一些，转速保持在1500左右，主要还是为了节油。运动模式下方向会变沉，转向更加犀利，几乎没有什么虚伪，总体感觉就是紧致，降档也比较积极，但是如果不持续加速也会较快的升到更高的档位，这点对比其他竞品感觉是不够运动，转速一般在2300左右的位置。总之这3种不同的驾驶模式会很直观的体现出来。

平均油耗基本稳定在12升左右，高速100-120码之间巡航电脑显示油耗在8-9升之间，80升的油箱相对这个级别来说算是挺大的了，所以高速一箱油平稳驾驶的话差不多能跑800公里。市区油耗就比较高了，这辆车容易让驾驶者窜着开，就是踩一脚松一脚的那种，稍微偏激点油耗就在13-14升左右，想找感觉肯定要有点代价的。

底盘悬挂好评，前独立双叉臂后多连杆独立悬挂，前后都带横向稳定杆，悬挂还是偏运动性，不是直白的硬，韧性很足质感很好，减震能够一次处理到位，没有多余的动作，底盘舒适性也不错，车身姿态很整，开起来就是小车的感觉，除了极个别的大坑洼颠簸路段还是能感觉到减震的极限外，其他情况没有什么问题。

全车只改了碳纤维方向盘，用原车方向盘做的，手感巨好，只是如果手经常出汗的情况会有打滑的现象。大拨片从造型到手感也是我目前开过的车里最好的，虽然大部分情况下是摆设，当时也是为了这个拨片上的顶配。

前排座椅舒适度也不错，主驾驶还有腿拖，包裹性也能调节，就是黑色内饰夏天太吸热，不得已装了坐垫。后排空间小的可怜，成年男性座后排一般比较憋屈，腿部几乎没有什么空间，当然买车时也压根没考虑后排空间。

中控跟方向盘上的按键手感好评，按键布局以及功能逻辑也清晰，没有任何操作难度，就是预制的软件都比较鸡肋。座椅只有加热没有通风，个人认为座椅通风在炎热夏天的感受比座椅加热在冬天的感受更亲切，是很重要的一项舒适性配置，特别是对于男性同胞来说。BOSE音响中规中矩，低音尚可，高音不透亮，总体来说有点闷，听个响儿还行。