比亚迪唐零下20度电池「电动汽车在零下10度」

【卡车之家 原创】一辆车在上市之前会经历三高测试（高寒、高温、高原），其中高寒测试当属三高测试中最具挑战的项目。作为国内领先的纯电动商用车研发制造企业，比亚迪在“冰城”哈尔滨进行了数月高寒测试，卡车之家有幸参与其中，下面就一起去看看比亚迪T8A纯电动垃圾运输车是如何进行高寒测试！

测试多项性能 电池挑战极寒气候

进入冬季以后哈尔滨的气温达到了零下几十度，测试当天气温为零下20度。众所周知低温环境下电池的性能会受到影响，参与测试的比亚迪T8A采用的是磷酸铁锂电池，容量为270Ah，工作电压为650V。

T8A定位的是中重型垃圾收集、转运车，针对该车的使用环境和实际工作情况，比亚迪研发、测试团队对车辆进行了一系列调整。优化了电控系统，让其更加适合环卫作业，同时针对传动系统方面也进行了相应的调整，使其在低速工作时行走系统耗电量更小。

据比亚迪测试团队介绍，在哈尔滨的极寒测试主要针对T8A进行极寒条件下不同道路、上装工作情况、电控系统、电池、电机等进行实际使用测试，把问题扼杀在萌芽阶段。

众所周知，极寒条件下电池会受到影响，导致车辆续航、工作时间下降，初到哈尔滨时T8A的续航能力直降40%左右。针对这样的情况，比亚迪测试团队调整了电控系统，优化了电池策略，最终把续航衰减控制在10%左右。

此外，在极寒条件下充电也是一项不小的挑战，相对于普通情况下，极寒条件下电池充电时间会比普通情况下要长，并且电池容易出现充电不饱和的情况。对于这样的问题，比亚迪测试团队表示T8A所搭载的磷酸铁锂电池完全可以避免这样的情况，T8A搭载的电池由比亚迪自主研发，电池能量密度和使用寿命都达到了国际标准，完全可以避免极寒条件下的充电不饱和情况。

驱动桥集成电机、4AT变速箱 满足多种工况

纵观目前市场上的纯电动卡车，在传动方面，大家都选择取消传动变速箱，或者是采用AMT变速箱，更有甚者直接使用传统的手动挡变速箱。而比亚迪T8A完全不一样，T8A采用的是比亚迪针对重型纯电动卡车自主研发的4AT变速箱，同时把电机、变速箱、车桥集成到一起，减少中间传动损耗，提升效率与可靠性。

另外采用4AT变速箱拥有不同的速比，以此来适应不同的工况，低速运行时可以适用低档位，以获得相对较慢的速度和稳定性。而需要相对较高的时速时，变速箱可以选择高档位，已获得较快的速度。

同时驱动桥还采用轮边减速桥，进一步放大电机输出扭矩，据比亚迪方面介绍，4AT变速箱可以弥补轮边减速桥大速比带来的速度损失，通过4AT变速箱可以降低电机负载，减少耗电量，提升电池续航里程。

测试效果很优秀 完全满足实际使用需求

在参与测试过程中我有幸试乘了T8A，同测试人员一共感受了T8A的性能，首先说下T8A的舒适性方面。T8A驾驶室采用的是普通的螺旋弹簧减震，但是经过调教以后舒适性也非常不错，各种跳动、震动都是在可接受范围内。

得益于纯电驱动，驾驶室内的噪音很小，再加上驾驶室整体隔音做得非常到位，在驾驶室内正常交流完全无压力，就算是车子在环路上加速到60Km/h时噪音也会比普通的燃油车要低很多。

由于哈尔滨气温达到了零下20度，上车以后就打开空调，经过实地感受，T8A的空调系统非常给力，温度上升非常快，而且耗电量很小。

再说说在路上的表现吧，实测的路段包括哈尔滨环路、城市道路，测试的车速最高达到70Km/h。得益于4AT变速箱和轮边减速桥，再加上优异的电控系统，在起步的时候很平稳，1挡和2挡切换时能感觉到变速箱在换挡，但是2-4挡完全感受不到变速箱换挡。

T8A还设置了动能回收装置，当驾驶员松开（油门）电门踏板时，动能回收系统开始工作，利用惯性或者是下坡将动能转换为电能，然后给动力电池充电，以此来提高续航能力，同时还有刹车作用。

一整天的测试下来，T8A在极寒条件下的续航达到175公里以上，其中全程使用空调，这样的数据完全能够满足实际使用需求。此外，还测试了低温环境下车辆转向、制动、ABS、空调采暖、除霜除雾、低温充放电、整车低温贮存等十多项车辆性能测试项目，确保车辆在低温环境下的安全性、舒适性达到最高值。

T8A目前已作为压缩式垃圾车应用于市政环卫工作。T8A配备了再生制动系统、CAN总线、高压安全防护等先进配置，可实现智能管理与维护，使车辆在运营过程中更节能、更安全、更高效，相信以后在路上将会见到越来越多的比亚迪纯电动卡车。