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gm8跟gl8「gm8和gl8哪个好」

时间:2023-01-27 12:15:58来源:

传祺GM8和别克GL8这两“8”之间的战争,从GM8上市那一天开始就没停息过。其实,这个问题并不难解答。买GL8的人大可分为两拨,一拨是买商旅版的,这些人追求的是经济性,另一拨就是买28T这个版本的,这些人追求的是舒适性和品质感。

GL8显然是鱼和熊掌不可兼得,这就给了GM8一条出路了。那GM8可以兼而有之吗?我们来给GM8算两笔账,先跟商旅版算一下经济性,再跟GL8最顶级的Avenir版本算一下舒适性和品质感。

第一笔账

别克GL8的销售策略很简单,没钱的买商旅版,有钱的买28T,这里面差了什么呢?差的就是一代技术革新。商旅版没有2.0T发动机,也没有多连杆的后悬挂,它就是老一代GL8稍微升级一下推出来的。

GL8这种销售策略可以说是非常聪明,既满足了品牌向上的需求,又留住了大批商务接待的买家。从这些买家中我们了解到,他们的主要诉求是商用;需求也很简单:就是要足够的经济,不管是用车成本、维修保养成本,还是保值率,必须足够省钱!

这放在以前,真的也就只有别克GL8的商旅版才能满足他们的诉求,特别是最低的两个配置。直至广汽传祺GM8的出现,这部分消费者多了一个选择,17.68万的起售价更是让他们像看到雨后彩虹般兴奋。

如果单从经济性来讲,广汽传祺GM8一点也不输给别克GL8的商旅版。

油耗方面,大家都是差不多,工信部公布的百公里综合油耗,GM8是8.9L,而GL8商旅版是8.4L。GM8确实是要高一丁点,大概每公里多花3分钱。但是如果你对比一下它们的动力表现,GM8这3分钱似乎也挺划算的。

维修保养方面,GM8也略胜一筹。

在网上GM8还没有明确的保养费用统计,但是我们可以类比一下,因为GM8和GS8采用同款动力总成,而我们保养的“大头”也都是发动机和变速箱部分,估计两者的差距微乎其微。而GL8商旅版的费用在搜狐汽车上有统计,我们可以直接参考。

在换机油机滤这方面,GL8商旅版和GM8的差距就蛮大了,前者每5000公里需要更换一次,一次需要680元;而GS8(类比GM8)则1万公里更换一次,一次只需398元。

仅如此,空调滤清器、汽油滤清器这些常规保养的项目,GM8也要便宜不少。总的下来,两台车头6万里的总保养费用,GL8商旅版需要10588元,而GM8只需要6500元左右。

也许很多人会拿保值率说事。当你要把一台车当成商务车,你就别指望它的保值率会高。据二手车市场的保值率估算来看,GL8三年的残值率是55%,这已经是很低的一个水平,我想GM8即便再差也不会低于50%。

别克GL8在二手车市场的表现

就拿55%和50%来算,如果是最低配的话,三年后的这个价差是4万左右。可是别忘了,GM8的最低配和GL8的最低配相比,早已便宜了5万。

更何况,传祺GM8的保值率还不一定这么低呢!首先,传祺的口碑是相当不错的,特别是在J.D.Power的优异表现,使得它在中国品牌中的保值率一直有增无减;再者,它现在的配置和用料在二手车市场的买卖中极具有杀伤力的!侧气囊、电动天窗、电动座椅、后排独立空调……随便拿一个出来放在GL8身上都足够让你多掏腰包!

如果你是要买一台大7座MPV作为商务接待的,这盘算术不难算,按三年6万公里的用车周期来看,油费 折旧费 保养费用,传祺GM8的用车成本大概是25409元,而别克GL8商旅版是28598元。而且随着时间的推移,单纯是保养成本的原因,GL8的用车成本肯定还要比GM8高出不少。

我们再算一笔账!

虽然传祺GM8的用车成本要比GL8商旅版低一些,但是并不说明GM8在品质上是低廉的。恰恰相反,对于GM8的研发团队来说,他们的重心是品质感和豪华感。

如果要谈这两样东西,还是对比上面的商旅版好像不太合适。毕竟即便是26.99万的GL8连第二排腿托都没有。

商旅版的第二排仅仅是一个独立座椅而已,没有什么待遇。

我们可以直接拿GM8的最顶配来对比GL8最高配的Avenir版本,看看中国品牌最顶级的MPV和合资品牌最顶级的MPV相比,还差多少。

在尺寸上,GL8 Avenir虽然在长度上比商旅版缩短了53mm,但依旧比GM8长了137mm。这长出来的部分显然是留给后备箱了,因为在常规容积下,GM8的纵深是480mm,而GL8的是615mm,多了135mm。毫无疑问,在坐满7个人的情况下,GL8比GM8能装。

除此之外,它们两者后备箱的配置基本一样,都支持后排的比例放倒,都有电动尾门和感应尾门。也就是说,除了容积上有点差异外,空间的灵活性和装载的难易程度,两者相差并不大。

GM8第三排放倒后的后备箱空间相当大。

GM8在后备箱的储物空间是输了,可是在车内的乘坐空间上却能扳回一城,在第二排和第三排的腿部空间上,GM8都要比GL8多几十毫米。

不过,车内空间的毫厘之争其实意义并不大,空间的多少是反映乘坐的舒适性。要想判断舒适性如何,最直接的方法就是坐进去感受一下它俩的空间,这比用它们的尺寸对比来得更实在一些。

不管是坐在第二排还是第三排,GM8和GL8的空间感是差不多的,无论是座椅的尺寸、第二排中间通道的宽度、第二、三排的腿部空间和头部空间,亦或是第三排的座椅宽度,GM8和GL8的体验上相差不大,都属于很舒服的级别。

但是,如果要讲开扬感的话,GM8要略胜一筹。虽然它们都配备了分段式的全景天窗,都比较敞亮。不过,GM8的后天窗尺寸比GL8要大一些,设计得也相对靠后一些,比较能照顾到后排乘客的感受,压抑感较少。

除了空间感差不多外,它们座椅的舒适性也相差不远!GM8和GL8都采用了真皮打孔的座椅,且座椅的舒适性配置大致相同,第二排的座椅加热、通风和按摩功能都一应俱全,电动脚托也没有缺席。只是GL8 Avenir还多了一个第二排电动调节的功能,而且真皮的质感摸上去也细腻一些。

虽然名目大致相同,但细节上还是有些许的差异,例如GM8采用了固定扶手,看上去更高档一些,而且它把通风按摩的按钮布置在扶手上,方便调节;而GL8采用的扶手则稍微掉价一点,按钮布置在车棚上,用起来并不顺手。

其实,我认为别克GL8 Avenir有一个缺点就是它的第三排中间位置有一个中央扶手,在这个位置的靠背相比没有GM8来得舒服。如果要论第七个人的舒适性的话,我觉得GM8要略胜一筹。

GL8的中间扶手像是一块板一样,有点硬,不太舒服。

没有中央扶手的GM8并不意味着第三排的待遇就差了,除了两个的杯架外,在杯架下方还掏空了一个储物格让乘客放手机、餐巾纸等之类的小物品,可以说是很贴心。另外,GM8两边都用真皮和软性材质铺垫了一个扶手,方便乘坐者往上面靠。

乘坐舒适性讲完之后,我们再来聊聊驾驶感受。

动力总成方面,两者都一样的,都是2.0T 6AT。不过从技术层面来讲,别克GL8的似乎要先进一些,采用了直喷技术,似乎在动力性上要略比GM8优秀、动力储备上也略比GM8好。

在0~100km/h的加速上,GM8确实要比GL8慢一些,前者大概11秒左右,而后者是10秒。但这意义好像并不大,因为两者的动力调校都是舒服取向的,主要以平顺为主,而在这一点上,我觉得GM8和GL8是打平手的。

底盘方面,它们两个都是采用前麦弗逊后多连杆的悬挂组合。虽然配置表上的名称一样,但是底盘更讲究的是调校。不得不说,GM8和GL8这两者的调校都相当舒服,柔韧有余不仅能化解路面上的各种颠簸,且能在弯道上保持车身的姿态。

在日常开,两者的舒适性难以分出高下。但是非要细究的话,GL8的底盘是要稍微比GM8舒适一些,厚实一些,特别是在对付细碎的振动上,GL8处理得会更彻底。

没错,不得不承认,GL8的Avenir版本确实要比GM8的旗舰版优秀。它的动力更有劲、底盘更厚实,甚至在NVH的表现上也都要略胜一些。但是,这差很多吗?如果你不是开完GL8之后马上开GM8,我想这点差距你试不出来。

车身刚性是GM8的一大卖点,也是GM8成功与否的关键因素。车身600MPa级别以上高强钢比例接近50%,乘员舱高强钢使用比例高达95%,车身防撞钢梁等采用1000MPa级别超高强钢,这为GM8优异的性能打下坚实的基础。

GM8在性能上无限接近GL8 Avenir版本的情况下,其售价只是GL8 Avenir版本一半左右的价格,便宜了足足19万。在这样的性价比面前,GL8 Avenir相比动力强劲那么一点,底盘厚实那么一点厚和NVH好那么一点似乎都变成了浮云。毕竟一台GL8 Avenir的价钱可以买两台GM8都绰绰有余了。

如果你让GM8也卖40多万,GL8的优势还存在吗?

当然,这里并不是在劝想买GL8 Avenir的人去考虑GM8。而是想说明,现在是一个什么都在升级的年代,消费在升级,服务在升级。哪怕你只是买来用作商务接待,你也不必委屈自己花同样甚至是更高的价格去买一台商旅版。GM8的设计、用料及配置都足够让你在客户面前加分。

正如那位一口气买下60台传祺GM8的客户所说的:“传祺GM8有着高端的商务气质,提升了公司形象;宽敞的空间、七座的座椅设计,都非常适合用于商务接待。”如果能让你的重要来宾和合作伙伴有更高品质的商务出行体验,谈生意会不会方便很多呢?

算完这两笔账,买谁这个问题早就有了答案。如果你考虑的是别克GL8的28T版本,你自己掂量一下;如果你考虑的只是GL8商旅版,你可以问一下自己:“为什么要花20几万买一个老旧的技术平台?”

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