雷诺科雷缤多少钱「吉利缤越和丰田雷凌哪个好」

文/磊磊

随着消费升级的发生，买辆新车，正成为越来越多人的刚需。10万元区间小型SUV，基于较为时尚的外形、足够年轻的风格，正成为越来越多人的选择。

吉利汽车 缤越

报价：

7.68万起

降2000

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东风本田 本田XR-V

报价：

11.59万起

降1.20万

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雷诺科雷缤

作为一款标准小型SUV，科雷缤实现不了中国消费者心心念念的“大气舒展”，所以采取了小型SUV界最常采用、也最讨好年轻人群的方式——把车做得足够可爱。9字形前大灯组、大面积进气格栅，都为科雷缤的车头创造了足量、充溢的特征感。车侧和车尾设计也足够个性：悬浮式车顶、外扩式轮拱、花瓣式轮毂共同塑造出同级靠前的精致感和潮流范儿。

内饰层面，科雷缤贯彻着乐高积木般自由组合的巧思。T形中控台、异色拼接中控台、大面积中控大屏等先锋元素的冲撞，恰到好处地营造出法系车本就该有的独树一帜。就算在奇葩云集的小型SUV界，它也可以算是比较时尚的那一个。

空间层面，虽然小型SUV的用户对后排的实际使用不会很多，但空间实用性仍然是购买决策的辅助因素。一款车的实用性，往往取决于两点：空间的绝对数值，空间的利用效率。数据层面，科雷缤虽然只是一款小型SUV，但四轮四角的设计硬是在它身上挤出了不错的空间。而在空间利用率层面，仅微微隆起的后排地板为后排创造出足量的实用。所以对于普通身材的乘员而言，科雷缤的后排空间还是能满足基本的乘坐需求的。

动力层面，科雷缤搭载一款1.3T四缸涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。百公里加速8.7秒，综合油耗水平为5.6L/100km。

本田XR-V

外形层面，一体横贯式前金属格栅，配合全新梳理的车头流线，让全新XR-V具备了一定的时尚感，也颇具气势。强调硬朗的车侧、车尾线条，配合上置尾灯，营造出较为硬朗的视觉特征。双排气管、尾翼，以及大面积镀铬装饰的应用，带来了一些潮流感。

内饰层面，全新XR-V与现款较为相似，有着“略超实用的精致”。各个功能区划分清晰，按键、旋钮布置合理，有着日系家用车一以贯之的容易上手。中控台表面采用软质材料包裹，皮质包裹的方向盘握感厚实饱满，圆形空调出风口，也能释放出一定数量精致。

支持Honda CONNECT智导互联系统的7英寸液晶屏，拥有不错的操作逻辑和各种常用的功能。但车机系统的反应速度较慢，UI的设计也像是工程师做的。

空间实用性层面，基于本田品牌的出品，全新XR-V在空间利用率上具备一定程度优势。椅面填充偏向柔韧，能够给予驾驶者足够妥帖的包裹与支撑。

全系标配的魔术座椅等“偷空间”设计，再次扩充了XR-V身上本就不小的实用面积。极大的车门开启角度，也足以为驾乘者提供相当数量的方便。

全新XR-V，搭载一台1.5T发动机，匹配一款CVT变速箱，最大功率177马力，最大扭矩220牛·米，与超跑思域属于同款动力。整体动力表现，可以用轻快、顺畅来形容。超车时涡轮全面爆发的“窜出”，相比前代自然吸气车型要生猛许多。但是CVT变速箱的固有特性，却也让它无法大开大合地运动。

操控层面，XR-V相比前代有了相当程度提升。底盘能够有质感、有层次地处理好路面的各种颠簸。快速驶过减速带时，悬挂只一次回弹，便能回复之前的安稳。快速过弯时，整体姿态依旧被驯服得得体可控。整体表现十分符合一台优秀交通工具的本分。惟一明显的缺憾是本田的老毛病：噪音控制虽有提升，但仍然不太理想。

关于全新XR-V，我们的推荐车款是官方指导价为14.59万元的“2019款 220 TURBO CVT舒适版 国V”。首先，与思域同款的L15B 1.5T涡轮增压发动机在动力与油耗层面都具备相当优势。其次，舒适配置层面，，它所具备的胎压监测、倒车影像、8英寸中央大屏、自动空调也已相当够用。

吉利缤越

我的看法是，买缤越一定要买运动款：运动套件、比气缸数还多的排气管（而且是真排气）、和福特RS神似的尾翼，确实非常带感！

内饰的层次感很好：中控台上方的暗红色软质材料营造出一种舒展的氛围，悬浮式中控台和车门上的金属拉丝效果饰板颇具高档感，再过渡到黑色塑料件、镀铬装饰件和皮质座椅，整个内饰给人的感觉很有层次和条理。

设计感也不错：空调出风口、挡把、杯架、各种操控按钮的造型都经过精细的设计。

7英寸的液晶仪表盘提供了三种不同的显示模式，UI设计不错，常规的信息显示也比较充分，用起来基本无障碍。

10.25英寸的中控触控屏内置了导航、音乐播放器等较为丰富的功能，逻辑清晰，用起来同样顺手。自然语音控制的识别准确度和体验也不错。惟一的遗憾是不支持CarPlay。

后排有一个USB接口。但遗憾的是即便是顶配车型，后排也没有空调出风口。

后备厢空间中规中矩。后排座椅可以按4/6比例放倒，不过放倒后地板并不是全平的，而是会有一个小坡度。

​动力是缤越在同级中一个相对明显的竞争优势。1.5T和7挡湿式双离合的组合，最大功率177马力，最大扭矩255牛·米。相比领克02上那套动力少了3马力和10牛·米，基本差不多。百公里加速成绩是7.9秒，一个非常出色的成绩。

​要知道在这个级别中，性能比较出挑的选手（如大众T-Cross），也是9秒左右的车。长安CS35这样的自主品牌选手，更是12秒的车。

实际体验，缤越的动力表现给人的感觉是沉稳、有力，但跑起来不急，也不窜。起步时双离合变速箱有一个温和的咬合动作，动力响应偏于稳健。换挡动作不像大众系的双离合那样调得比较快，而是更偏向于平顺。

​巡航转速调得比较高：标准模式1700转/分，经济模式1400转/分，运动模式2000转/分。这样做的好处是更好地控制发动机的震动，同时优化动力响应；代价则是有可能增加一些油耗。

很多朋友担心这套3缸/双离合动力组合的震动问题。我的感受是，除非你在低速状态下非常刻意地去感受，正常驾驶震动非常不明显。如果用一个高标准（20万级别车型）去衡量，缤越在低速状态下动力输出的柔顺性确实还有进一步提升的空间。但是以这款车所在的市场区间而言，这套动力绝对可以用“出色”来形容。

​作为一款小型SUV， 缤越的操控表现是比较动感的。它的转向颇为敏捷，底盘的调校也较为硬朗，保留了相当多的路感。不过这仅限于日常驾驶，较高的重心和城市使用的基本定位，意味着它并不适合激烈驾驶。