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讴歌nsx优惠一百万「热门suv车型 .广汽讴歌CDX怎么样呢」

时间:2023-01-12 16:16:07来源:

[资讯-牛车网]

针对中国市场,讴歌NSX每年只有三台车的配额,咱先不讨论它值不值得购买,这得啥人才买得到它啊。记得几年前,讴歌NSX还没有发售时,很多媒体都在讨论它在中国的定价会是多少。还有传言称,仓石诚司(当时本田在中国的一把手)也与众多媒体讨论,NSX在中国该定多少钱。其实是个明眼人都看的出来,NSX的产品力只值150万,但最终在国内上市的售价却高达289万元,这到底是个什么套路?

NSX国内水分是必然的

咱先来举例中国超跑市场中售价300万左右的另外两款车型,法拉利488GTB中国卖338万,美国25万刀起售;兰博基尼LP580中国卖299万,美国20万刀起;而NSX在美售价仅15.6万刀起,中国却卖到了289万元。这就是水分!

但换个角度来说,本田造NSX本就是亏本来造,针对中国市场上的三台配额,就算卖600万一台也不知道猴年马月才能够回本。为了NSX这一款超跑,本田专门在美国建造了一个名为PMC的生产基地,在这个工厂里有着大约100名平均工作经验超过20年的高级技工,即使是这样,他们每天也只能生产8-10辆车。

同时NSX作为油电混合超跑车型,在技术上有着太多成本投入和研发投入。如此花费血本来造一款不赚钱的车,本田确实豪气。

但在国内NSX的300万定价,反而可能是个优势。中国消费者对超跑了解不多,大多数中国买家对NSX的定价都没啥概念,300万的NSX可能会让他们惊呼“哇,怎么这么贵!”,但150万的NSX肯定会被他们拿着GT-R、911比来比去,而以NSX的架势来看,对比起主流超跑,NSX在性能方面并没啥底气。索性借着混动超跑的科技概念来定个高价,激起所谓的情怀,每年三台的配额不愁卖不出去。

其实本田的想法早已清晰,NSX并不是作为一款盈利车型来卖,而是作为本田的最高工艺、最高技术、最高理念来面向市场,能卖几台出去并不重要,让它有价无市,作为本田在众人心头的一抹印象即可。

NSX在150万阵容中 产品力也不算强

NSX以动力系统为亮点,3.5T双涡轮增压 电机组的动力,听起来确实比保时捷911的3.0T要厉害很多。实际上,NSX光是3.5T发动机就达到了500Ps的最大马力,而911 GTS却只有450Ps。再者NSX匹配9速双离合,550Nm的最大扭矩(还不算电机的),而911 GTS则7速双离合,扭矩同为550Nm。数据上明显更有优势的NSX,在百公里加速上却并不比911 GTS快多少,实测3.4s的成绩也就比911 GTS快个0.2s左右吧,但价格却翻了个倍。

此外,NSX前后均配备了陶瓷通风刹车盘,这玩意儿就非常高级了,兰博基尼的LP600才用上了这玩意儿,而911这种普通跑车还是用的通风盘刹。但有趣的又来了,911GTS在百公里制动上,反而要比NSX短了1米左右。

所以用超跑最直接的“加速、刹车”成绩来衡量NSX,它还真就只是一台150万的超跑而已。比到300万的法拉利488、迈凯伦570S,那就处于劣势了。

NSX另有玩法 驾驶乐趣别有风味

当然对于NSX这么特殊的车子而言,也不能因为稍差一点的数据就全盘否定它,就像它的弹射起步,就能给到你比法拉利更爽的高潮。以往传统动力超跑,虽然也都是3s出头的成绩,但在起步初段仍然会有明显的短暂的动力攀升过程,即使像GT-R这种2s多的怪物,依旧能感觉到加速G值得增加到最大的过程。而NSX完全没有这个过程,电机的瞬间扭矩让NSX的加速G值几乎在弹射之间,从你弹射起步感受到NSX动力的那一刻,就已经是NSX最大的动力值,这种推背感来得干净、爽快。

更有趣的是,NSX的9速双离合实质上也就是个7速的而已。它的1挡是专门用来弹射起步的,第9挡是用来超高速巡航的,日常行驶时用的都是中间的7个挡位。如此爽快的弹射,专门为其留下一个挡位是应该的,但即便如此也不能玩上了头,根据本田工程师的回答,NSX的离合器在承受了400次的弹射起步后,就差不多可以拜拜了。

很有气质的超跑

由于NSX这套动力系统的复杂性,本田并没有为其采用主流的碳纤维车体,因为这玩意儿很难塑型,而发动机与发电机的布局却非常复杂扭曲,不得已采用了铝合金和高强度钢为主,也正是这样,NSX的车重达到了1766kg,要知道搭载5.2L V10发动机的LP 580-2也才1389kg。

但NSX的调性与兰博基尼截然相反,能带来另一个完全不一样的感受。NSX可以说是超跑中最舒适、最安静的一款车了,它的真皮座椅真是柔软,同时也足够支撑激烈驾驶中的身体摆动,再者NSX的车头短小低矮,A柱仅89mm,是同级最窄的,所以能提供非常好的驾驶视野。更厉害的是,NSX还提供了一个静音模式,在这个模式下,NSX的静音水准可以相当于一台豪华车了,同时动力也会稍有限制,转向也会变得更加轻盈,整台车开起来极为轻松,即使是堵在一望无际的二环里,也不会急的满头大汗。

所以NSX卖300万,卖的贵不贵?贵!太贵了!值得买吗?值!太值了。这就是我对NSX的评价,如果你是性能迷,你大可以对NSX保持不屑,但如果你是机械技术迷,那本田讴歌NSX就该是你心中的神车。

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