宝马从2025年开始采取激进的新方法，从2025年开始

BMW集团将从2025年开始转型的“第三阶段”，从2025年开始，它计划向全球客户销售200万纯粹的电源。

宝马的“Neue Klasse”方法

被称为“Neue Klasse”（新课），参考20世纪60年代和20世纪70年代销售的大肆宣传的BMW轿车和轿跑车，这个新的时代将看到品牌迎来新一代电力动力，采用“完全新的“可持续性和介绍一个新的软件平台的方法。宝马转型过程中的第一阶段开始推出其“项目I”计划，其中它推出了第一个电气化模型，并探索了软件中的新途径和“与车辆的数字互动”。第二阶段介绍了“选择权”策略，其中所有BMW模型都可以使用从燃烧，杂交的各种动力传递到纯正。

现在，在第三阶段，宝马将开发并提供“完全新颖的用户体验，从未在串联生产车中看到过”。它将围绕将迎来“区域化技术堆栈”的新方法以迎来的新方法为中心，这将允许每个车辆的操作系统根据其所销售的区域定制。

BMW还将推出一种新的“数字第一”方法，该方法将在整个车辆的生命周期内提供瞬间可配置的升级和新功能，以便“增加收入增加”。这一过程的第一步将是今年该公司在IX SUV中的新型八代IDRIVE系统的介绍 - 这提供了高速超出空中更新。

到今年年底，宝马说，它将拥有世界上最大的舰队的“能够在空中安装新的或升级现有功能”。Neue Klasse Models的设计将在他们的设计方面与宝马的当前汽车不同，“与过去不同的比例”，重点是空气动力学优化以及比当前BMW EVS更多的内部空间。

“BMW集团从来都不满足于到目前为止所取得的成就 - 这就是将其与现场的其余部分分开的东西。这种精神将在4个车轮上表征Neue Klasse：在仅仅五年的时间内发生了四轮车轮，在2030年的移动性将如何感觉到2030年，“Oliver Zipse首席执行官表示。

宝马的动力总成是未来的计划

该公司还将采用模块化方法来发电机分化，具有相同系统的变体，用于其最可访问的模型，直到顶级M型性能汽车 - 将在整个转型中使用的品牌。该系统将基于新开发的电池概念，该概念使用“优化”的单元格设计，以提供显着提高的效率和降低制造成本。

宝马提示它将在新的EV中保留“典型的宝马驾驶体验”，但它将通过使用先进的驾驶员辅助功能和自主能力来增强。

燃烧动力总成输出将逐渐符合品牌的电气化野心，而可用的全电动宝马型号的数量将在2025和2030之间每年增长20％。到目前为止，本集团表示，其全球销售额的至少50％将是全电气的。该公司还暗示致力于发电机发育的承诺;它将在今年晚些时候建立一个374HP的氢气动力版本的X5 SUV的基础，但拉链说，他将来可以“将此视为一辆生产车”。该公司将寻求降低FCEV开发成本，以扩大和改进全球氢基础设施，以加强该技术的生产汽车可行性。

宝马集团的EV战略

到2023年，本集团将在全球各地销售12次纯粹的电动汽车，其中至少有一辆电动汽车的90％的当前市场段。作为这一战略的一部分，迷你品牌将通过“20世纪30年代初期”全电电动，在2025年推出其最终燃烧模型，首席执行官Oliver Zipse表示，“您可以预期从Rolls-Royce的全电模型”。可持续性将在品牌改良的模型战略中发挥关键作用。Neue Klasse型号将使用“急剧增加”的再生材料比例建造，使用它们在任何质量和可用性允许的情况下。为避免在车辆回收过程中进行材料混合，该公司还将增加其使用“单身材料” - 这将确保较高比例的车辆化妆可以进入回收环。

将在2021年9月的法兰克福电机展上显示预览这种新的车辆生产方法的概念。到2030年，宝马计划每公里减少每公里的二氧化碳排放量为40％的型号，符合其部件供应链的措施，以抵消电动汽车电池生产的环境影响。

宝马在印度

在印度，德国汽车制造商最近推出了Performance-OrientedM340i XDriveto这款3系列的阵容，并带来了重新入门级汽油瓦尔X3 SUV。BMW印度还推出了2系列Gran Coupe和2021年的3系列豪华轿车。

宝马印度尚未销售纯电动车，虽然A7系列有​​In745LE插件混合格。