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昂克赛拉可以改18寸轮毂吗「次世代昂克赛拉改轮毂」

时间:2024-01-17 14:16:05来源:

“不知不觉,昂克赛拉已经陪伴我两年多的时间,朝夕相处使我们更加了解彼此,人马合一的感觉已经有了。买的是2016款昂克赛拉2.0运动版,可以说开过昂克赛拉之后,开什么车都觉得少了一份默契。记得买车大半年之后思域上市,心里面曾经有一丝后悔,毕竟动力更加强劲,外形更加低矮运动。但是当我开过朋友的思域之后,我更加确定昂克赛拉是更加适合我,思域动力确实很厉害,但是偏软的悬挂以及CVT无聊的特性,注定这只是一台动力很好的普通家用车。而昂克赛拉开起来的轻柔和灵动的感觉,是思域给不到我的。唯一遗憾的可能就是2.0的动力爆发力欠缺,尽管在高转速是发动机还是有点推背感,但是和涡轮车是不能比的。说实话,如果国内引进2.5版本,我会毫不犹豫地选择2.5的昂克赛拉,无奈国内排放标准越发严格,只能发发白日梦罢了。”

“开始说重点,原厂的18寸轮毂看上去确实很漂亮,但是重量太重了,足足13公斤,而且后轮的et值太小了,从侧面看整个轮子缩进去,太难看了!另外轮胎应该是很多人吐槽的点,除了尺寸奇葩之外,抓地力也不行,很容易响胎,雨天高速给人的信心也不够。改装前没少上论坛看看其他车友的改装案例,换enkeipf07和雅泛迪sl26的车友比较多,国内定制的artka也不少。pf07虽然设计比较保守耐看,但是只有et值小的款式才能体现轮毂的视觉张力,无奈昂克赛拉只能用et45,体现不了pf07内凹的美感,所以pass。雅泛迪sl26是我最先考虑的,但是安装的人太多了,而且重量也不轻,毕竟价格便宜不少,而且个人有点JDM情节,轮毂还是偏向选择日系品牌,所有pass。artka虽然有很多汽车媒体的背书,数据也可以定制,但是用户反应质量参差不齐,毕竟轮毂还是关乎安全的零件,还是省不了的。”

“最后选择了Enkei pfm1,这款轮毂去年才刚上市,思域车主已经装了不少了,但是昂克赛拉装的还是很少。轮胎就选米其林的ps4,去年年中才上市的,也算是网红胎了。确定后立刻联系广州鹰和,居然轮毂和轮胎都有现货,第二天马上开车去广州安装。”

“改装店满墙的轮毂,一眼就认得我想要的pfm1,简单的和老板沟通一下,适合昂克赛拉数据的pfm1只有一套了,马上付钱安装。”

“轮毂数据18×8j et45,轮胎尺寸225 45 R18。轮胎和轮毂的数据相对比较保守,原厂轮毂18×7j et50,不打算更换避震,破坏原厂的平衡,轮毂数据在保持视觉效果的同时尽量与原厂接近。轮胎之所以选择45扁平比不选择40的,是因为45的外径周长和原厂更接近,而且不降低车身的话用40的轮胎会显得轮子很小,反而不好看。”

“刚装好,弹簧还没有完全压缩,suv style,不过相比原厂还是好看很多。”

“Blox锻造螺丝。”

“前轮和翼子板齐平。”

“后轮稍微凹一点,但是比原厂发育不良的姿态好多了。”

“说说行驶品质的变化吧。轮毂重量只有8.8kg,相比原厂轻了差不多4kg,对操控的帮助不用质疑。轮胎的抓地力比原厂好太多了,方向重了一点,高速的主观感觉是更加稳了,跑山路不再响胎,更加有信心。另外轮胎胎壁稍微增大,低速时的虑震效果更好。当然缺点还是有的,首先是胎噪明显增大,时速120公里,和副驾讲话基本靠喊。另外油耗也明显增加,原厂按照我的驾驶习惯高速油耗6.3左右,改装后是7.3,城市油耗估计增加的幅度更大。轮胎抓地力增加,起步没有原厂轻快,对于2.0排量的影响还能接受,但是1.5的估计就肉得成为佛系车主。”

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