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奇瑞的双离合「奇瑞的6速双离合怎么样」

时间:2023-09-17 18:16:08来源:

奇瑞前些年专注于CVT的研发,于是稍晚一步步入双离合,如今牵手格特拉克,DCT终于上身。1.5T DCT版本的瑞虎7即将在4月上市,奇瑞的战略步骤是什么?又憋了什么后招?

既然大招4月才放,那我们不如先看看奇瑞为什么突然让双离合插队。瑞虎7之前的动力总成只有1.5T 6MT和2.0L CVT两套组合,而促使双离合上位的因素就是CVT研发的瓶颈,CVT的关键部件压力钢带技术早已被博世公司申请专利,因此CVT研发成本难以继续降低,于是高效省油的双离合变速箱自然没有不用的理由。

奇瑞2.0战略正当时,他们放下了只用自家变速箱的执念,转而与格特拉克联手开创新局面,相信无论对奇瑞还是对消费者都是件好事。格特拉克毕竟是全球最大的变速箱供应商之一,他们成本更低、技术成熟的双离合变速箱正是当下的奇瑞所需要的,而有了格特拉克的加入,奇瑞下一步将会推出一系列搭载双离合变速箱的高性价比车型。

瑞虎7和艾瑞泽系列均是奇瑞2.0战略的主力兵,继前段时间艾瑞泽5 SPORT的E4T15B发动机热效率高达37.1%成功引起我们注意之后,奇瑞又于29日联合格特拉克发布了双离合变速箱6DCT250,2.0战略向3.0深入的进程中,双离合还将逐步覆盖奇瑞后续车型。

T-bug说:

奇瑞放弃自产自用的执念是好事,从E4T15B到6DCT250,发布时间间隔极短,可以肯定,M1X所需要的动力总成布局前进了一大步。于国内消费者而言,对自主品牌已经越来越不会另眼相看,但要求也更进一步了。我只知道,奇瑞现在急需重拳,这一拳靠动力总成是否行得通?上海车展就是分水岭。

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