最新新闻:

什么汽车最难修「修理厂一般修什么车比较多」

时间:2023-03-14 10:16:32来源:

在汽车修理行业混时间长了,经常会有人问你:什么样的车最好修?什么样的车最难修?其实关于这个问题,汽车修理界有一句行话:别人修过的车最难修,完全打不着的车和事故车最好修。

为什么说别人修过的车最难修呢?因为你不知道以前的修理工都检查维修了哪些部位,更换的备件是不是合格的,在维修过程中是否规范,是否由于维修错误而增添了新的故障,甚至是人为故障,等等。你需要把这些可能性都排除后,再来处理原始故障。曾经修过一辆车,就是抖动严重,在好几个修理厂更换了众多零部件,还是没修好,最后在我这里,整整检查了两天,把之前的零部件都重新检查确认了一遍,最后才发现是在进气管极为隐蔽的部位一个堵塞丢了,有额外的空气进入发动机,导致混合气过稀,发动机抖动,把这个堵塞装上后故障马上就消失了。不知道这就是原始故障还是后期的人为故障,如果自己一开始就接手,就不会有这么多麻烦了。

完全打不着的车和事故车最好修,是因为汽车在这种状态下,你可以完全按照正规的检修流程来操作,并可以用更换汽车任何零部件的方法来恢复汽车的功能。比如发动机无法启动,你可以先检查电路,然后再检查油路,最后再检查正时、气缸压力等,逐一排查,把可疑的零部件都换掉,然后按照“点火要正时、油好要进缸、气缸压缩高”这个原则装配,几乎没有修不好的。再比如事故车就更好办了,完整的大拆大卸,把损坏的零部件全部更换了,装配时注意一下,很容易修复的。很多事故车你看起来撞得都没有模样了,修复后还是光亮如新,就是这个道理。

至于说某些车系好修、某些车系难修等,主要是体现在零部件的拆装难易程度上和故障的复杂程度上。在这方面日系车做得是最好的,它的维修空间最大,各零部件布局比较合理,拆装比较容易,同时它的电气线路布置、电气系统原理设计、各零部件机械原理设计都是很常规的,很多零部件一看就能分析出工作原理,所以故障分析也比较简单,不太容易出现连环故障。所以修日系车是比较省心的,技术含量也是最低的,另外日系车的故障率普遍不高,专修日系车的修理厂很少。有个笑话说人有十大作死行为,其中之一就是开专修日系车的修理厂。

其次就是德系车,特别是德系的中低端车型,它的维修难度与日系车相比是差不多的,特别是中国德系中低端车型保有量巨大,修理工的维修经验丰富,配件齐全且价格不高,所以还是比较好修的。但是德系的中高端车型就比较难修了,最主要是技术比较先进、复杂,如果不知道工作原理和线路设计原理,很难维修。至于零部件的拆装还是比较容易的,最起码一些常用件和易损件的更换,都不是太难,维修空间也足够。而美系车比德系车要稍微复杂一些,有些零部件拆装设计不是很合理,经常是换一个小零部件就要拆很多东西,比如福克斯换空调滤芯就是极难的一个操作。

而法系车设计最为反人类,零部件安装紧凑不说,设计也是完全不合常规,所以修起来特别的麻烦。有些部位的操作空间特别小,眼看着就是下不去手,让人有一种百爪挠心的感觉,很多时候拆一个很小的易损件就需要拆很多的外围零部件,比如标致换空气滤芯和空调滤芯,这是最简单的保养操作了,但是足以换到让你怀疑人生。此外,法系车故障也相对复杂,连环故障较多,所以很多修理工都不喜欢修法系车。特别是修惯了日系车和德系车的修理工,再来修法系车,几乎没有不骂人的。

不过再苦再难,也难不倒法力无边的汽车修理工。我认为在所有的机械维修行业中,汽车修理是技术复杂程度最高、技术含量最高、维修难度最高、劳动强度最大、养成时间最长、并且需要终身学习的一个工种。修理工的智慧是无穷的,不论多么难缠的故障、不论多么难拆的车型,在他们手下都可以手到病除、妙手回春。所以我们在修车时要多理解他们,多给他们一些时间,他们也一定会用十足的耐心、百倍的细心、千万的小心来回报你的。

声明:文章仅代表原作者观点,不代表本站立场;如有侵权、违规,可直接反馈本站,我们将会作修改或删除处理。

图文推荐

热点排行

精彩文章

热门推荐