沃尔沃电动车多少钱「沃尔沃电动车价格」

汽车电气化趋势，我们已经听过太多。但是对于普通消费者而言，选择电动车的最基本目的是什么？我想，电动车能够降低消费者在出行板块的成本，绝对是它得以高速推广的重要原因之一。但随着汽车电气化的深入，电动车似乎并没有像燃油车的经验那样，把成本摊薄，越来越便宜。反而随着补贴退坡，终端价格上涨，就连保险也开始“专属”，甚至购置税这块“福利”也有松动迹象。难不成我们以后购买、使用电动车，成本只会越来越高？

其实电动车不能做到燃油车那样的“成本革命”，最核心的一点在于其成本分布不同。燃油车的三大件都是边际效应的受益者，而电动车的制造成本则集中在动力电池板块。而电池对稀有资源的依赖，以及使用衰减等客观因素方面，都不仅不利于成本的控制，反而有再被“新能源”卡脖子的隐患。解决这种问题都跑不掉开源节流的逻辑，可是面对有限的矿产资源，“回流”似乎是在现有电池技术条件下，最具有现实价值的一个选项。

电池回收领域的“特斯拉”诞生？

所谓“回流”，也就是我们常听到宣传的资源回收。这点在金属资源方面，我们已经见到太多成熟的案例。比如目前的笔记本电脑，已经有大量产品采用可回收铝材制造。去年东京奥运会的奖牌，其金、银、铜等金属，均来自回收提炼废旧小家电和旧手机等。而在汽车动力电池的回收方面，近来也有大动作。近日，福特与沃尔沃就率先参与了Redwood的电动车电池回收计划，开始布局动力电池循环供应链板块。

值得一提的是，Redwood公司是由特斯拉联合创始人、前 CTO JB Straubel在2017年创办。该公司从一开始就挨着特斯拉内华达超级工厂，目的明确。从2019年开始，该公司通过与松下合作，试点回收项目，到2022年，部分回收提取的材料已经可以返回供应给松下，并最终提供给特斯拉。作为电池回收领域的新势力，Redwood公司已经成为美国在该领域的独角兽企业。据悉去年该公司就占据美国锂离子电池回收的一半份额。

至于这次福特和沃尔沃这种车企巨头开始与Redwood直接联系起来，其实也是早有迹象。去年开始，福特与Redwood双方就开始开展电池回收业务。其回收的材料将计划于2023年开始，陆续“回流”供应给福特。Redwood最近一次总额7亿美元的融资中，就包括了福特的5000万美元。既然拜登对邀请马斯克参加活动总是不置可否的态度，那看来下次活动机会可以留给福特汽车了。而这次Redwood的电动车动力电池回收计划将从加州开始，这也是美国最热衷推广电动车的市场之一。除了福特和沃尔沃，该计划也欢迎其它汽车制造商加入，并接受加州所有锂离子电池以及氢镍电池的回收。

Redwood背靠特斯拉与加州，当然也是瞄准了大量的回收来源。不过相对目前的北美市场，欧洲和亚洲市场，似乎对于这种电池回收闭环计划有着更大的胃口。目前Redwood已经有了登陆欧洲的计划。而对于中国市场而言，在特斯拉发挥“鲶鱼效应”之后，我们在电池回收领域也需要这只“鲶鱼”吗？

小作坊与正规军并存，领头羊快来了？

目前中国市场的电动车市场，毫无疑问处于高速发展阶段。去年，国内新能源汽车销量就达到350多万辆，同比增幅达到158%。根据电动车动力电池6-8年的使用寿命来计算，随之而来的，自然是庞大的退役动力电池数量。据相关数据预测，到2025年，我国需要回收的废旧动力电池总容量将达到137.4GWh，这一数据大约是2020年的5倍。

然而我们可能有着世界上最大的动力电池回收市场，但目前还并没有出现类似Redwood这样的独角兽企业。不仅如此，我国目前的动力电池回收领域，存在大量的“小作坊”。相反，根据工信部《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》显示，符合电池回收行业标准，进入白名单的企业只有47家。毕竟，在没有形成规模效应之前，动力电池的回收在过去一直是一门赔钱生意。如果按照相关资质，电池回收需要在电池检测、放电、环保等环节进行投资和运营。但“小作坊”自然能够绕过这些部分，给予卖方更优惠的回收价格，造成劣币驱逐良币的情况。

当然，随着规模化效应的增加，以及行业的规范，国内动力电池回收的情况也正在发生变化。按照身份划分，国内电池回收可以分为主机厂、电池生产厂以及专门的回收企业。主机厂方面，比亚迪是国内较早一批布局动力电池回收的企业，当然比亚迪本身其实也算是电池制造厂。去年年底比亚迪又宣布成立新的电池公司，重点就放在电池回收利用板块。电池生产厂方面，宁德时代在2015年就收购了此前的头部玩家之一邦普循环。作为专门回收电池的企业，格林美在去年剥离了电子废弃物业务，集中注意力在动力电池回收方面。

在部分头部企业冒尖的情况下，主机厂也有开始“选边站队”的趋势。比如蔚来汽车就选择与宁德时代等企业合作，目标也不止是回收，而是做电池的全生命周期管理。这也能引出另一个国内电池回收的突破口，即换电模式。因为在换电的情况下，就能规避“小作坊”目前的影响，以及所谓全生命周期管理，形成闭环。

写在最后：

规模化是传统燃油车降低成本的法宝，而直接复制粘贴到电动车时代，似乎有点水土不服。其实这只是用的“不到位”而已，因为将规模效应用在电池回收领域，就可以实现电动车的成本可控甚至是摊薄，也能真正实现电动车生命周期的碳中和效应。而从规模化来说，中国市场或许是最有潜力的之一。或许这次，国内在电池回收领域，可以不需要“鲶鱼效应”了。