别克凯越和桑塔纳「凯越和捷达」

中国车市出现过许多经典车型，比如说上个世纪90年代的普桑。当时如果你开着一辆普桑走在大街上，绝对是喜大普奔的一件事。那自豪感不亚于当年屁股兜里揣着的黑砖头。

进入21世纪，私家车开始普及，各大品牌也推出了一系列至今为止都称得上经典的车型，比如捷达、富康、别克凯越、别克君威、桑塔纳2000等。

别克凯越算是通用旗下的经典车型之一，当时的火爆程度完全不亚于现在的大众途观。凯越2003年上市，13年来成为了许多家庭的首选车型。后随着车市的更迭换代，再加上受到SUV的夹击，2016年最后举行了告别演唱会。

曾经过气的明星要重返舞台了。

5月9日，Ray在朋友圈看到一条消息，上汽通用别克品牌宣布将复活凯越，并以全新的面貌重新回到市场，满足年轻人对于人生第一台车的需求。那么，在如今竞争比高考还激烈的入门级家用车市场，全新别克凯越的复活之路能否走得顺利？

既然主打年轻，长相首先得过关

新车肯定有新面貌，全新一代别克凯越前脸采用现阶段别克的家族式飞翼进气格栅，整个前脸都要比老款年轻。不过，看到卤素大灯组以及八辐轮毂就完全明白了凯越朴素的家用车风格 。

从图示能清楚看到L型日行灯，如果能成为选系标配，有助于整体提升颜值。不过客观来说，除了前脸延续了家族式设计之外，从45度角来看，给人的感觉似乎有些略显廉价，尤其是C柱向下溜的设计，很像某款自主品牌车型。

尺寸方面，新车长宽高为4468*1765*1469mm，轴距为2611mm，定位于入门级紧凑型轿车。对比同级主流车型来说，全新凯越的车身长度并没有桑塔纳长，除了轴距有一定优势外，其他数据在同级车型中也仅算主流水平。

从另一个角度来说，全新凯越上市后依然会受到桑塔纳的打压，毕竟大众的信仰加持在国内始终比别克强。

另据了解，新凯越低配车型可能会配备机械式钥匙门、织物座椅、机械手刹等基础配置。中高配车型会配备天窗、无钥匙进入等舒适性配置，同时根据车型不同将配备不同规格的轮胎。

▲内饰可参考低配别克英朗的设计布局

全新一代凯越在技术方面算是跟上了时代的步伐。官方表示，新一代凯越在车内互联，安全、油耗方面都会采用全新的技术标准，以满足现在挑剔的年轻人对车辆使用的需求。

但Ray认为，除了外观和内部配置，动力或许会成为最受争议的点。

虽然油耗降低，但面对三缸，消费者内心是拒绝的

在动力方面，新车将采用1.0T和1.3L两款发动机，其中1.0T发动机最大功率为91KW，匹配手动变速箱，1.3L自吸发动机最大功率为78KW，匹配手动或是CVT变速箱，综合百公里油耗分别为4.6L和4.9L。

这两款动力总成全部都是三缸机，虽然这两款动力总成可以做出相对较低的油耗，但是我依然还是想多啰嗦两句目前市场的现状。纵观目前紧凑型轿车市场，基本清一色全部都是4缸机，或许敢尝试三缸机的只有通用了。但是老百姓心中似乎对三缸机有一种天生的抗拒。对于三缸机这样的物种来说，确实存在者先天的物理瓶颈，就算是再优化，也无法解决发动机本身抖动的问题。虽然曾经试驾GL6时，1.3T的三缸发动机带来的整车的行驶品质并不差，普通消费者很难去辨别其中的区别，但是目前来看三缸机依然不会成为普及性的第一选择。

这或许对凯越后续的销量会产生影响。

综合以上信息来看，全新凯越上市后的价格区间确实可以下探到10万以内，应该具有价格竞争的优势。不过消费者能否接受三缸发动机还真的不好说，毕竟桑塔纳、捷达都还是坚持的是4缸发动机。

就入门级首选车型来讲，十万级以内的自主品牌更能体现性价比优势，包括目前卖得比较好的帝豪系列，逸动系列，不要低估了这些车的群众基础，更别因为它们挂着国产车的LOGO而小瞧了它们的整体实力，论颜值、内饰，配置，这些国产品牌已经提升到一定水平了。

就品牌意识而言，现在的消费者也已经打破了原来购车固执的观点，先产品后品牌的意识越发浓厚。韩系车的失败就在这一点上，就算便宜但档次始终看起来不高。所以全新凯越即便挂上别克的标，也一定要注意自己的档次，不能授以话柄，这样才会让凯越复活有一个良好的口碑环境。

自凯越退市以后，别克在入门级轿车这个领域一直属于空窗状态。之前凯越之所以退出，主要是因为上汽通用想通过别克中高端市场，毕竟凯越放在这个篮子里有些不伦不类。但随着家轿市场的竞争加剧，而且价格下探，复活凯越也在情理之中。

入门级家轿市场竞争层级复杂，从几万到十二、三万产品越来越细分，但卖得好的也总是那几款。就十万以内的合资车型来说，桑塔纳去年卖了接近26万，捷达也卖了27万辆，两车接干过50万辆，这对上汽通用来说必须要有所作为，这枚最好的棋子非凯越莫属。

如果全新凯越价格下探到10万以内，你会不会选择？欢迎留言！

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