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奔驰“首款”电动车型「奔驰电动suv」

时间:2022-12-23 08:16:13来源:

还记得W222的奔驰S级发布之时,奔驰赋予了这台旗舰轿车一句Slogan:汽车发明者再次发明汽车。虽然如今的部分奔驰车型失去了当年的韵味,但不得不承认每一代奔驰S级都在引领着汽车行业的变革,所有顶尖科技装备都一样不少的搭载于这台行业标杆座驾。

燃油汽车市场的得意,并不意味着新能源市场也同样如意。奔驰踏入新能源行列的时间不算晚,但也算不上早,前两年推出的EQC并不算真正意义上的纯电动车型,直到2021年4月奔驰EQS的发布,奔驰终于有了首款基于纯电平台打造而来的电动车。

从高端往下普及,这是奔驰一贯的作风。所以在EQS之后,奔驰带来了第二款纯电轿车——EQE,也是北京奔驰首款纯电动轿车,预售价格区间为53-59万元之间,三款车型均为350,也是同等动力的版本,之后或将推出动力更强的500 4MATIC车型。新车最高续航里程为752km(CLTC),表现相当不错。

奔驰EQE的外观设计风格依然是熟悉的套路,先给EQS开发一套全新的设计模板,往下的EQE直接套用即可,所以EQE完全就是在EQS的基础上等比例缩小而来,虽不是一模一样,但基本也大差不差。

如何区分EQS和EQE?前者的大灯线条呈三角状,EQE则采用不规则多边形设计;EQE并未配备贯穿式LED日行灯,这是EQS的特有设计;EQS的保险杠带有镀铬饰条装饰,EQE没有。

轮毂、尾灯样式等细节部分也存在不同程度的差异,但总体来看,EQE高度还原了EQS的神韵。

此外,EQE也配备了电动伸缩的开门拉手,后轮带有随动转向功能,最大角度可达10°,这是高配车型的标配项目。拉风的无边框车门设计得到了延续,有种四门轿跑的味道。

EQE的体型大小不及对应的E级长轴,长宽高分别为4969/1906/1509mm,但更接近边角的前后轮布局让它轴距达到3120mm,明显比E级长轴更长。

EQE的内饰非常有意思,海外版350和500车型分别采用不同的内饰设计,此后推出的北京奔驰EQE 500大概率也拥有不同内饰风格。350的中控布局将S级和EQS的内饰相融合,“双旗舰”内饰于一体,比EQS更旗舰,而500则是EQS同款的三屏布局。

奔驰S级同款的12.3英寸屏幕内置MBUX系统,支持智能语音操作,分辨率也相当高清,功能区域划分清晰,并且它的CarPlay显示界面几乎是最大尺寸的,所以即便没有太多物理按键,使用也算便利。另外还拥有17.7英寸的HUD抬头显示,支持AR实景导航。

先行特别版拥有自发光的星辉饰板,虽灯光开启而点亮,位于副驾驶正前方,这是奔驰首次运用该设计。其它版本车型则是普通材质面板装饰,比如木纹。

而说到内饰灯光氛围,奔驰自然不会错过这种展现机会。中控轮廓、车门饰板、杯座甚至后排扶手都“藏”有氛围灯,点亮后的效果确实没谁了。

柏林之声音响与EQS一样都为15扬声器,两者终于没有“大小柏林”之分,除了可提供动人的听觉效果之外,还支持两种模式的声浪模拟。

还记得此前试驾EQS的时候,它让我印象最深刻的并非出色的驾驶感受,而是人机工程学欠缺的后排座椅。过于垂直的靠背角度、稍短的坐垫长度、缺乏柔软度的头枕都让改变了我对奔驰旗舰轿车的认知,后排舒适度几乎不及格。如此的北京奔驰EQE针对中国市场推出后排绅士功能,后排乘客可一键调节副驾驶座椅角度,以实现更多宽敞的腿部空间,只不过靠背角度依然无法调节,希望EQE别再继承EQS的后排缺点。

动力方面,EQE 350采用后置单电机的布局形式,电机最大功率292Ps,峰值扭矩556N·m,百公里加速时间6.7秒,加速表现放在新能源车市场平平无奇,与动力参数也不大对等,但不过度追求加速成绩,似乎也是传统车企不约而同的理念。

来自宁德时代的三元锂电池容量为96.1kWh,先锋版(最低配)CLTC续航里程为752km,是全系车型的最佳表现,其余两款车型续航里程则为717km,这是由于中高配车型车重更大所导致。

参考此前试驾EQS的底盘质感和动力输出,两方面都符合奔驰旗舰的细腻质感,虽然比EQS低了一个级别,预计EQE的的机械素质并不会差。只不过需要注意的是,EQS的市场销量远不及S级来得火热,EQS想要走红也并不容易,同时它还需要面对蔚来ET7、智己L7等国产前辈,所以抛开销量问题不谈,只要EQE能完善EQS的不足,那它就是成功的。

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