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时间：2021-10-22 10:36:01来源：
降低汽车排放的最佳方法是什么?卖更多的车。为何如此?逻辑很简单。
英国的汽车保有量约为 3800 万;每年约有200万辆新车涌入漏斗;大约 800 万辆二手车易手;大约 150 万辆汽车报废，平均车龄约为 14 岁。
在尾气排放方面，这个漏斗使争论变得简单易懂。这就是行业的进步速度，新车的污染比 14 年前的车少得多，而二手车的洗牌确保始终有一条传送带穿过公园。
但是，证明这种转变的方程式会随着电气化的开始而改变吗?如果降低排放的最好方法是减少汽车销量呢?
这是一个疯狂的理论，尤其是因为电池技术一直在进步。但是，考虑到 ICE 和电池之间的差异以及让电动汽车在路上行驶更长时间所带来的绿色收益，立法者是否可能想要延长这些时间表?
许多人会忽略这种可能性，强调公园的不断发展不仅改善了尾气排放，从安全和技术进步到让具有时尚意识的司机感到高兴。但面对在气候变化紧急情况下保持个人流动性，这很可能发生。
任何考虑的关键是制造电动汽车的排放量。仅考虑二氧化碳并承认估计值各不相同，如今，每辆制造的汽油车排放约 6 吨——约占其从前院开到报废场后的生命周期总量的 25%。在此基础上，降低尾气排放的进展正好证明了 14 年的变化周期是合理的。
相比之下，电动汽车生产 9 吨，但占其生命周期总产量的 46%，估计总产量平均比内燃机汽车高 20%——当然，这一差距会随着技术的进步而扩大重点和投资，如果汽车运行更长时间，这可以迅速推进。
乐趣从这里开始，部分原因是我们仍在探索电池的耐用性。它们通常以 7 年 100,000 英里的保修期出售，并有望在此之后继续使用，并且具有较长的第二次使用时间，并且具有高度可回收性。再加上电动汽车几乎没有运行部件，也许更换电池而不是汽车是环保的正确做法。
它与消费主义时代形成的每一种本能背道而驰;但在一个以净零目标为主导的情况下，也许我们必须有不同的想法。
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