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斯柯达希望欧盟扩大二氧化碳排放量度

时间:2021-07-24 09:21:43来源:

斯柯达的动力人士希望欧洲联盟扩大排放规定的范围,以考虑在能源生产中创造的二氧化碳。

欧盟目前根据舰队平均产出,在排气时测量的车队平均输出将车辆CO2目标设置。随着排放目标设定的目标是在未来几年内收紧 - 对于不符合它们的公司的繁重处罚 - 制造商正在导致开发完整的电动车辆,在尾管处产生没有二氧化碳的二氧化碳。

斯柯达在视觉x概念展示天然气体杂种

斯柯达的电气化策略,大众汽车集团的一部分是大众宽敞的目标,将于2019年推出2019年的一款精湛的PHEV,具有1.4升154bhp的汽油发动机和一个114bhp电机集成到其双离合器自动变速箱中。在一起工作时,他们将提供215平方米,提供大约45英里的电动运行。

如果需要,这项技术将在其他斯柯达型号上引入。该公司还将在2025年之前引入纯粹的电源,当时欧盟排放法规是由于更加强硬。

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但欧盟PS仅测量“坦克到轮子”排放,并不考虑生产能量的二氧化碳。斯柯达认为,考虑到这一方面的方法 - 并进一步扩展到“摇篮到严重”计算,占生产和回收汽车所涉及的二氧化碳的计算 - 显示基于内燃机的技术可以对整体二氧化碳排放的竞争对手EVS 。

“从全局的角度来看,我们认为内燃机是非常有竞争力的,但电池电动车是局部清洁的,”斯柯达的动力传动头马丁·Hrdlicka说。“我们认为有不同的可能性[减少整体二氧化碳排放],但目前难以使用它们。法规意味着2025-2030我们必须生产贝夫,因为他们如何衡量法规。

“立法将没有迹象将改变 - 如果它确实,我认为这不会迅速改变。我们正在考虑整体,更广泛的背景。最后,CO2减少是目标,这取决于BEV真正清洁的能量混合。“

斯柯达正在寻找技术来减少发动机的二氧化碳影响,包括一种在压缩天然气上运行的混合系统,这将在日内瓦电机展上以其视觉X概念显示。

Hrdlicka还认为合成的“电子燃料”可能产生重大影响。这是通过从风和太阳能等来源产生的能量来完成的,并使用电解将其转化为氢气。然后将其与CO 2混合以生产甲烷,可以变成天然气和合成汽油或柴油。

“如果我们可以生产和使用这种清洁,绿色天然气,汽油或柴油能量,它会减少摇篮到严重的二氧化碳生产,并具有当前汽车可以立即使用这种清洁燃料的优点 - 不需要等待新的[EV]技术,“Hrdlicka说。

其他汽车公司也在致力于技术,他们认为可以证明燃烧发动机可以像EVS那样友好。丰田正在推出一个新的纽皮尔罗尔发动机,它说是“世界上最热效率”,而马自达正在研究压缩点火发动机技术。

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